Notă. Vezi și Partea Dispozitive de confort.
Aerul furnizat de sistemul de ventilație către habitaclu prin filtru poate fi încălzit sau răcit, în funcție de alegerea utilizatorului. Schimbătorul de căldură al încălzitorului și evaporatorul A/C sunt amplasate în habitaclu, într-o carcasă sub tabloul de bord. Întregul flux de aer furnizat în habitaclu este direcționat spre încălzire sau răcire prin aceeași carcasă. Temperatura și debitul de aer sunt reglate prin intermediul comenzilor situate pe panoul de control.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către schimbătorul de căldură al sistemului de încălzire situat în habitaclu. Aerul furnizat habitaclului este condus prin schimbătorul de căldură și încălzit de căldura lichidului de răcire care curge în interiorul acestuia din urmă. Intensitatea incalzirii este reglata prin amestecarea intr-un anumit raport de aer rece si cald prin schimbarea pozitiei clapetei de amestec dotata cu servomotor.
Aerul uzat este eliminat din habitaclu prin orificiile de ventilație echipate cu supape de reținere.
Debitul de aer transmis prin schimbătorul de căldură este controlat prin selectarea modului de viteză al ventilatorului încălzitorului.
Dacă este necesar, alimentarea cu aer exterior către habitaclu poate fi blocată prin pornirea modului de circulație (vezi partea Dispozitive de confort).
Sistem de aer condiționat în cabină
Diagrama funcțională a unui sistem de A/C tipic
1 - Ventilator încălzitor; 2 - Evaporator; 3 - Supapa de expansiune; 4 - Receptor-uscător; 5 - Ventilator condensator; 6 - Condensator; 7 - Compresor; a - Aerul exterior; b - Aer încălzit evacuat spre exterior; c - Nerăcit, suflat de un ventilator; d - Aer răcit care intră în cabină; A - Gaz de înaltă presiune; B - Lichid de înaltă presiune; C - Lichid de joasă presiune; D - Gaz de joasă presiune
Schema funcțională a unui sistem tipic de aer condiționat este prezentată în ilustrația de mai sus. Lucrările la instalația de aer condiționat trebuie efectuate de un atelier specializat. Nu deschideți circuitul A/C în nicio circumstanță, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Sistemul de aer condiționat poate scădea temperatura interioară sub temperatura ambiantă. O altă funcție a K/V este de a reduce umiditatea aerului furnizat în habitaclu pe vreme umedă: aerul este mai întâi răcit, apoi reîncălzit la o temperatură predeterminată. Dezumidificarea vă permite să îndepărtați rapid condensul de la ferestre.
Sistemul A/C constă dintr-un condensator situat în fața radiatorului sistemului de răcire, un evaporator situat într-o carcasă comună cu un schimbător de căldură pentru încălzire, un compresor, un receptor/uscător, precum și conducte de agent frigorific care leagă componentele de mai sus. O supapă de accelerație este instalată la intrarea în evaporator pentru a asigura presiunea diferențială necesară funcționării sistemului. Ca fluid de lucru pe calea sistemului A/C, se folosește un agent frigorific de tip R134a, care își schimbă starea de agregare în funcție de combinația parametrilor determinanți (temperatura si presiunea).
Ventilatorul furnizează aer din cabină către evaporator, care funcționează pe principiul opus radiatorului, în care căldura este îndepărtată din aer și transferată la agentul frigorific. Când este încălzit, agentul frigorific se evaporă și la ieșirea din evaporator trece în stare gazoasă.
Compresor Aparatul de aer condiționat este antrenat de la arborele cotit al motorului prin intermediul unei curea de transmisie și asigură suprapresiune în traiectoria de lucru a sistemului până la 30 atm. Ca urmare a compresiei adiabatice, agentul frigorific în stare gazoasă se încălzește. Intrând în condensator, agentul frigorific este răcit prin fluxul de aer exterior și transformat într-un lichid de înaltă presiune. La trecere prin regulator se eliberează presiunea agentului frigorific lichid. În plus, agentul frigorific se evaporă în circuit, în timp ce este puternic răcit și trece prin evaporator, absoarbe căldura din aerul suflat prin ea. Aerul răcit este furnizat în interiorul vehiculului. Ca urmare a încălzirii în evaporator, agentul frigorific se transformă într-un gaz de joasă presiune și intră din nou în compresor, după care procesul se repetă.
Măsuri de siguranță la întreținerea componentelor sistemului de aer condiționat
Atenţie! Sistemul este sub presiune! Nu încercați să deconectați nicio conductă aferentă sistemului de aer condiționat fără a îndepărta mai întâi fluidul de lucru din acesta. Scoaterea fluidului din sistem este o operațiune destul de complicată care trebuie efectuată la o stație de service. Sistemul conține agent frigorific de tip R134a. Asigurați-vă că stația are echipamentul necesar pentru acest tip de agent frigorific. Purtați ochelari de protecție atunci când deconectați tubulatura sistemului.
Instalația de aer condiționat trebuie întreținută numai de tehnicieni instruiți care sunt instruiți în practici de lucru sigure, folosind echipamente adecvate, cu respectarea regulilor de depresurizare, familiarizați cu metodele de colectare și depozitare a agentului frigorific auto.
- Agentul frigorific R134a utilizat în prezent este semnificativ mai puțin coroziv decât fostul agent frigorific R12. Cu toate acestea, este foarte periculos pentru sănătate - dacă intră în ochi și intră în contact cu pielea, agentul frigorific poate provoca arsuri. Deși agentul frigorific R134a nu este toxic, vaporii săi pot provoca sufocare - nu descărcați niciodată sistemul într-o zonă închisă. Amintiți-vă că vaporii de agent frigorific sunt mai grei decât aerul, încercați să nu vă urcați în orificiul de inspecție în timpul descărcării sistemului;
- Când vaporii de agent frigorific intră în contact cu o flacără deschisă, se eliberează gaz otrăvitor care, amestecându-se într-o anumită proporție cu aerul, poate deveni exploziv. Inhalarea vaporilor de agent frigorific printr-o țigară aprinsă poate duce la consecințe tragice;
- Nu lăsați agentul frigorific să pătrundă în atmosferă. Spre deosebire de R12, agentul frigorific R134a nu provoacă epuizarea stratului de ozon, dar contribuie la dezvoltarea efectului de seră în atmosferă;
- Sistemul A/C folosește elemente de etanșare realizate dintr-un material special conceput pentru a funcționa cu un anumit tip de agent frigorific (pentru 134a - verde). Pentru a intra accidental în calea de lucru a agentului frigorific de tip greșit, la încărcarea sistemului se folosesc duze adaptoare speciale;
- Descărcarea sistemului trebuie efectuată la un atelier marca Mercedes-Benz;
- Înainte de a efectua orice lucrări legate de încălzirea oricăror componente ale vehiculului (sudare, lipire, uscare după vopsire), sistemul ar trebui să fie descărcat. Nevoia de descărcare a sistemului apare și atunci când se efectuează întreținerea componentelor acestuia;
- Când reparați componentele sistemului K/V, asigurați-vă că purtați ochelari de protecție;
- Dacă agentul frigorific ajunge pe piele sau în ochi, nu frecați zona afectată - clătiți imediat cu multă apă rece, apoi solicitați ajutor medical;
- Într-un cilindru nou, agentul frigorific este sub presiune. Păstrați sticla la o temperatură nu mai mare de 50°С. Încercați să preveniți căderea cilindrului de la înălțime sau alte situații care pot duce la deteriorarea acestuia;
- Întreținerea componentelor sistemului A/C trebuie efectuată într-o zonă bine ventilată - agentul frigorific este foarte volatil și acumularea vaporilor acestuia poate duce la dificultăți de respirație;
- Curățarea condensatorului sau evaporatorului cu abur nu este permisă, utilizați numai apă rece sau aer comprimat.