Informații generale
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii din sistemul de combustibil în intervalul de timp 3,2÷3,6 atm.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în impulsuri în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului efectuează controlul secvenţial al injectoarelor în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi astfel cantitatea de combustibil injectat.
Aerul necesar formării amestecului de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de admisie a aerului este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. Pentru motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de un contor de cantitate de aer. Contorul este amplasat în conducta de admisie a aerului. În carcasa contorului există o placă cu senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric care incalzeste placa este reglat de sistemul de control in asa fel incat sa mentina constanta temperatura placii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține temperatura plăcii neschimbată. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de control al motorului starea sa de sarcină, ceea ce îi permite să determine corect cantitatea de combustibil injectată.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul cutiei de viteze sau cu sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate organelor executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a exclude posibile deteriorări ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a mașinii. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se oprească atunci când gazul crește.
Compoziția și principiul de funcționare
Locația elementelor individuale ale sistemului de management al motorului pentru exemplul modelelor individuale este prezentată în ilustrație Detalii de instalare a modulului de control al ușii din față.
Modelele în cauză vin standard cu versiunea 12.2000 folosind un 6-pini (A-F) modul electronic de control (ECM) МЕ 2.0. Pe modelele configurației AMG, precum și pe modelele standard ale ediției 12.2000, este instalat un 5 pini (1-5) Modul ME 2.8, plasat într-o carcasă de protecție din aluminiu sigilată.
Intrări ECM
ECM folosește semnale de la următorii senzori/actuatori de informații ca intrare:
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT);
- senzor de masă de aer de admisie cu fir fierbinte (MAF);
- senzor de temperatura aerului admis (IAT), încorporat în ansamblul MAF;
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS);
- Senzor de nivel / temperatură / calitate ulei impulsiv;
- Comutator de control Tempostat/Speedtronic 1);
- Senzor de presiune rezervor de combustibil 1);
- Senzor presiune galeria de admisie 1) 2);
- Senzor de poziție AT (PNP), - de la modulul de control al transmisiei (ETC);
- Senzor de pozitie arbore cotit diferential (CKP);
- Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) asupra efectului Hall;
- senzori de oxigen (sonde lambda);
- senzori de baterie (KS);
- Senzor (potențiometru) pozitia pedalei de acceleratie.
1)Modele pentru piata americana
2) Modele de echipamente AMG (ME 2.8 de la 6.00)
Ieșiri ECM
Comenzile de ieșire ECM includ:
- Semnale de activare a bobinei de aprindere (o bobină dublă pe cilindru);
- Semnale de activare a injectorului de combustibil;
- Semnale de activare a actuatorului clapetei de accelerație;
- Semnale de activare a releului pompei de combustibil;
- Componenta de ieșire a semnalului de modulație a lățimii impulsului (PWM) traductoare ale sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR);
- Semnale pentru activarea sistemului de amestecare a aerului;
- Semnale pentru activarea actuatorului de comutare a galeriei de admisie;
- Semnale de activare a releului demarorului;
- Semnale de activare pentru purjarea absorbantului de carbon al sistemului de control al emisiilor prin evaporare (EVAP);
- Semnale de activare pentru supapa de închidere a adsorbtorului de cărbune 1);
- Semnale de linie de date din memoria erorilor.
1) Modele pentru piata americana
Informații transmise prin magistrala de comunicație CAN
- Starea de funcționare a sistemului de control al transmisiei (ETC);
- Starea operațională a sistemelor de stabilizare dinamică a mișcării (BAS/ASR/ESP/ETC), - modul de control;
- Starea de funcționare a pedalei electronice de accelerație
- Informații despre poziția actuală a AT;
- Informații privind protecția transmisiei împotriva supraîncărcărilor;
- Viteza roții (viteza de mișcare și accelerație);
- Starea senzorului-întrerupător al luminilor de frână;
- Starea contoarelor/indicatorilor grupului de instrumente;
- Starea sistemului A/C (pornit/oprit, presiune de lucru în calea frigorifică);
- Semnale de comutare Tempostat/Speedtronic.
Scurtă descriere a principiilor de funcționare a unora dintre senzorii / actuatorii sistemului de control
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS) montat în actuatorul de accelerație și ieșiri către modulul de control (ECM) informații despre unghiul curent al accelerației. Al doilea potențiometru oferă ECM o valoare de bază și oferă un semnal de rezervă în cazul în care potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzor de nivel/temperatura/calitatea uleiului de motor instalat în carterul motorului și generează trei semnale informaționale de modulație a lățimii impulsului (PWM), transmis către ECM și (prin magistrala CAN) la panoul de instrumente al vehiculului.
Notă. Calitatea uleiului este determinată în funcție de data ultimei schimburi de ulei.
senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Acesta transmite unității de comandă informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre PMS al pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea aprinderii și a secvenței de aprindere.
Dispozitiv de acţionare a acceleraţiei constă dintr-un motor electric și două potențiometre. Mecanismul regleaza pozitia clapetei de acceleratie, asigurand stabilitatea turatiei de ralanti, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari de energie, precum o servodirectie sau un compresor A/C.
Senzor de poziție a pedalei de accelerație situat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, se preia un semnal suplimentar de la senzorul pedalei, la fel ca de la potențiometrul de accelerație.
senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) situat în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient de temperatură negativ (NTC), a căror rezistenţă scade odată cu creşterea temperaturii.
Senzor de masă de aer (MAF) este un anemometru cu fir fierbinte montat în tractul de admisie a aerului motorului. Informațiile furnizate de senzor sunt utilizate de ECM pentru a determina raportul aer/combustibil.
senzor de temperatura aerului admis (IAT), - Rezistor NTC încorporat în ansamblul senzorului MAF.
Sistem de ventilație/evaporare a rezervorului de combustibil (EVAP) constă dintr-un adsorbant de carbon și o supapă electromagnetică pentru controlul purjării acestuia din urmă. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii sale. Când motorul funcționează, vaporii de combustibil acumulați în absorbant sunt atrași în tractul de admisie și trimiși în camerele de ardere.
sonde lambda (senzori de oxigen) ele măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzor (Și) detonaţie (KS) este înșurubat direct în corpul blocului cilindrilor și servește pentru a preveni apariția unui impact periculos de ardere a amestecului de combustibil, permițându-vă să mențineți momentul aprinderii la limita de detonare, atunci când eficiența puterii motorului este menținută la un nivel maxim. cu un consum minim de combustibil.
Sistem de amestecare a aerului constă dintr-o pompă de aer instalată în partea frontală a unității de putere și supape de comutare combinate care funcționează sincron, fixate pe fiecare dintre chiulasele din față.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament. O supapă EGR combinată cu un traductor electronic de vid este instalată sub malul drept al cilindrilor. Traductorul este controlat de un semnal PWM generat de ECM. Amestecarea unei anumite cantități de gaze de eșapament în tractul de admisie al motorului ajută la reducerea emisiilor de oxizi de azot în atmosferă (NOx). Vana este deschisă la o adâncime de vid de 80÷220 mbar.