Sistem de evacuare
Ca parte a unei recondiționări, fiecare secțiune a sistemului de evacuare poate fi înlocuită individual.
Sistem de control al emisiilor de evacuare
Modele pe benzina
Atenţie! În sistemele de alimentare ale tuturor modelelor pe benzină trebuie utilizată numai benzină fără plumb!
Principiul de funcționare al sistemului de management al motorului este conceput astfel încât să obțină un randament maxim de la motor cu un consum minim de combustibil și conținut de componente toxice în gazele de eșapament. Sistemul de captare a vaporilor de combustibil îi împiedică pe aceștia din urmă să intre în rezervorul de combustibil în atmosferă. A fost instalat și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter intră în galeria de admisie printr-o sită și ard în cilindri împreună cu combustibilul.
Gazele sunt îndepărtate din carter datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie (presiunea în carter este mai mare).
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament ajută la reducerea cantității de NO X din gazele de eșapament. Pentru a face acest lucru, o mică parte din gazele de eșapament este introdusă în galeria de admisie printr-o supapă specială. Supapa sistemului de recirculare este controlată de unitatea de comandă.
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a combustibilului. Gâtul de umplere al rezervorului de combustibil este sigilat ermetic cu un capac, un absorbant de carbon este instalat sub rezervorul de combustibil. Acesta colectează vaporii de combustibil care se formează în rezervor în timp ce autovehiculul este parcat și este depozitat acolo până când începe purjarea filtrului la semnalul unității de comandă. Apoi vaporii de combustibil încep să curgă prin supapă (s) purjați în galeria de admisie, unde sunt amestecate cu amestecul de lucru și apoi arse în mod obișnuit în camerele de ardere.
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului la ralanti și în timpul încălzirii, unitatea de comandă ține supapa închisă. Acest lucru previne intrarea combustibilului nears în convertor (amestecul este prea bogat la ralanti mare). După ce motorul se încălzește, supapa începe să se deschidă și să se închidă, furnizând vapori de combustibil în tractul de admisie.
Convertor catalitic și sonde lambda
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele pe benzină, în sistemul de evacuare este integrat un convertor catalitic cu trei funcții. Sistemul de control al injecției de combustibil are feedback, care include un senzor de oxigen. Acest senzor, instalat în sistemul de evacuare, informează constant unitatea de control despre compoziția gazelor de eșapament. În funcție de datele primite, unitatea de control corectează calitatea amestecului furnizat camerelor de ardere și, astfel, optimizează arderea combustibilului.
În sonda lambda este încorporat un element de încălzire, care este pornit de unitatea de control printr-un releu special. Suprafața de lucru a sondei lambda este sensibilă la modificările conținutului de oxigen din gaze. În funcție de concentrația de oxigen, senzorul trimite semnale de diferite tensiuni. Dacă amestecul este prea bogat - conținutul de oxigen din gazele de eșapament este foarte scăzut, senzorul dă semnale de joasă tensiune. Tensiunea crește pe măsură ce amestecul devine mai slab și conținutul de oxigen al gazelor crește. Convertorul funcționează cel mai eficient cu compoziția optimă a amestecului combustibil (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil). Când concentrația de oxigen din gazele de eșapament se modifică în apropierea valorii optime, are loc un salt de tensiune al senzorului. Acest salt este punctul de plecare pentru unitatea de control atunci când reglați calitatea amestecului.
Sunt instalați doi senzori: unul - înainte și al doilea - după asamblarea convertizorului catalitic. Se realizează astfel o monitorizare mai precisă a compoziției gazelor de eșapament.
Modele diesel
Principiile de funcționare ale sistemului de control al motorului diesel se bazează pe aceleași cerințe ca și pentru unitățile pe benzină. Pentru a reduce și mai mult toxicitatea gazelor, pe mașină sunt instalate mai multe sisteme auxiliare. Sistemul de ventilație a carterului reduce scurgerea de gaz în atmosferă din sistemul de lubrifiere a motorului. Convertorul catalitic reduce toxicitatea gazelor de evacuare. A fost instalat un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV)
Pentru a elimina scurgerile de hidrocarburi nearse în atmosferă, motorul este complet etanș. Gazele și vaporii de ulei formați în carter sunt trecute printr-o sită, trimise la galeria de admisie și arse în cilindri în timpul funcționării normale a motorului
Îndepărtarea gazelor din carter se realizează datorită diferenței de presiune din carter și conducta de admisie.
Convertor catalitic
Pentru a reduce cantitatea de emisii nocive în atmosferă la toate modelele diesel, un convertor catalitic este integrat în sistemul de evacuare. Neutralizează majoritatea hidrocarburilor gazoase, monoxidul de carbon (ASA DE) și alte impurități toxice conținute în produșii de ardere ai amestecului aer-combustibil.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Toate modelele diesel sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament, a cărui sarcină principală este reducerea procentului de oxizi de azot din produsele de combustie ale motorului (NOX). Pentru a îndeplini sarcina, o mică parte din gazele de evacuare din tractul sistemului de evacuare este redirecționată printr-o supapă specială către conducta de admisie (vezi si Sectiunea Informații generale). Funcționarea supapei EGR este controlată de unitatea de control.