Sistem de racire a motorului
Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului cu presiune pozitivă, cu circulație controlată termostatic a fluidului de lucru. Pompa de apă este fixată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin calea de răcire a acestuia din urmă. Fluxul de fluid spală zonele în care se află fiecare dintre cilindrii din bloc, după care este direcționat spre spatele motorului. Conductele de răcire turnate în bloc și chiulasa asigură o răcire intensivă pentru porturile de admisie și evacuare, zonele bujiilor și ghidajele supapelor de evacuare.
Din momentul în care motorul este pornit, sistemul de răcire trece prin trei moduri de funcționare: în prima etapă, până când temperatura lichidului de răcire a crescut peste o anumită valoare, acesta circulă într-un cerc mic din circuitul de lucru al cărui radiator se află. este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește și mai mult, supapa clapetă a termostatului umplut cu ceară inclus în traseul sistemului se deschide și un radiator este conectat la circuitul de circulație. În plus, atunci când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, este activat un comutator cu senzor sensibil la temperatură, care activează ventilatorul sistemului de răcire, care pompează un flux suplimentar de aer, ceea ce crește foarte mult eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.
Sistemul de racire este sigilat ermetic si sigilat cu un capac de radiator/vas de expansiune capabil sa reziste la o anumita cantitate de exces de presiune, ceea ce creste punctul de fierbere al lichidului de racire si astfel eficienta disiparii caldurii prin radiator. Când presiunea internă în sistem depășește o anumită valoare, un exces de lichid de răcire curge prin racordare (revărsare) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Alimentarea cu lichid de răcire în sistem se realizează prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul Îngrijire și întreținere continuă), care in acelasi timp actioneaza si ca receptor, acumuland excesul de lichid deplasat din calorifer.
Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
La unele modele pe benzină, precum și la modelele diesel cu motor M612, în circuitul de apă al sistemului de răcire este încorporat un preîncălzitor electric, care asigură încălzirea accelerată a motorului pe vreme rece. Încălzitorul poate fi alimentat cu o sursă de alimentare de 230 sau 115 V. Consumul de energie al elementului de încălzire este de 500 W.
Notă. Incalzitorul electric poate fi instalat individual pe modelele respective ca optional.
Sistem de incalzire si ventilatie
Sistemul de încălzire este format din ventilatoare și schimbătoare de căldură situate în blocurile părților din față și din spate ale cabinei. Lichidul de răcire fierbinte curge prin schimbătoarele de căldură. Când deplasați mânerul de control al modului de încălzire situat pe panoul de control (vezi partea Dispozitive de confort), supapele se deschid și aerul fierbinte începe să curgă în habitaclu. Dacă porniți ventilatorul încălzitorului, aerul va fi forțat să intre în habitaclu.
Aerul exterior, înainte de a intra în cabină, este trecut printr-un filtru special, în care se depune partea principală a particulelor de praf. Filtrul de aer din habitaclu trebuie înlocuit în mod regulat, în conformitate cu Programul de întreținere al vehiculului (vezi capitolul Îngrijire și întreținere continuă). Încălcarea permenței filtrului duce la scăderea performanței sistemelor de încălzire / ventilație / aer condiționat.
Distribuția fluxurilor de aer ale sistemului de ventilație se realizează cu ajutorul clapetelor. Este asigurată posibilitatea comutării modurilor de circulație a aerului. Obloanele sunt actionate de servomotoare.
Sistem de aer conditionat
Vezi secțiunea Informații generale și măsuri de securitate.
Specificații
Sistem de răcire
Tipul sistemului de răcire | Inchis, cu pompa de apa, termostat, calorifer, ventilator (ambreiaj electric sau vâscos) și rezervor de expansiune instalat separat |
Volumul lichidului de răcire | Cm. Specificații |
Compoziția lichidului de răcire (proporția de antigel din lichidul de răcire pentru a asigura rezistența la îngheț) | |
| 50% |
| 55% |
Presiunea de lucru în sistem, atm | 1.4 |
Termostat
Modele pe benzina
Cursa supapei, mm | cel putin 8 |
Temperatura de activare a supapei,°С | |
| 85 ÷ 89 |
| 102 |
Acoperirea unei căi a sistemului de răcire
Presiunea de răspuns a supapei de siguranță încorporată în capac, atm | |
| |
| 1.4 + 1 |
| 1.4 – 1 |
| |
| 1.4 ± 1 |
| 2.0 ± 1 |
Adâncimea rarefării care duce la acţionarea supapei de vid, atm | 0.1 |
Presiunea de testare a capacului, atm | 1.4 (presiunea trebuie menținută de capac timp de cel puțin 2 minute) |
Sistem de aer conditionat
Tipul de agent frigorific | R134a |
Volumul agentului frigorific, g | |
| 1050 |
| 1070 |
Volumul ulei compresor, cm3 | 120 |
Tipul de ulei frigorific | PAG sintetic |
Cantitatea de ulei de compresor care trebuie adăugată la înlocuirea condensatorului, cm3 | 20 |
Cantitatea de ulei de compresor care trebuie adăugată la înlocuirea recipientului uscătorului, cm3 | 10 |
Cantitatea de ulei de compresor care trebuie adăugată la înlocuirea liniei de refrigerare, cm3 | 10 |
Cantitatea de ulei de compresor care trebuie completată după golirea bruscă a sistemului (distrugerea căii de legătură), cm3 | 40 |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
Sistem de răcire
M112/113
Gulerele de fixare a furtunurilor unei căi de răcire | 3 |
Șuruburi de fixare a carcasei termostatului (M6) | 10 |
Piuliță de unire pentru linia de răcire ATF pe radiator | 20 |
Șurub pentru fixarea rotorului ventilatorului de cuplajul vâscos | 10 |
Șurub pentru fixarea cuplajului vâscos pe carcasa rulmentului (strâns cu un instrument special) | 45 |
Șuruburi de fixare a alternatorului | 42 |
Șuruburi de fixare a unui amortizor al unui întinzător al curelei de antrenare a unităților auxiliare | |
| 25 |
| 35 |
Șuruburi autofiletante pentru fixarea pompei de apă pe capacul de distribuție | |
| |
| 14 |
| 10 |
| |
| 35 |
| 25 |
Bolt de fixare a unui scripete a pompei de apă | 10 |
M612
Șuruburi de fixare a panoului de finisare al capacului unui cap de cilindri | 10 |
Șuruburi de fixare a panoului de finisare al distribuitorului de aer | 10 |
Șuruburi de fixare a carcasei termostatului | 9 |
Piuliță de unire pentru linia de răcire ATF pe răcitorul de ulei | 25 |
Șurub pentru fixarea rotorului ventilatorului de cuplajul vâscos | 10 |
Șurub pentru fixarea cuplajului vâscos pe carcasa rulmentului (strâns cu un instrument special) | 45 |
Bolt de fixare a unui scripete a pompei de apă | 35 |
Șuruburi pentru fixarea pompei de apă la capacul de distribuție | |
| 14 |
| 20 |
M628
Șuruburi de fixare a carcasei termostatului | 9 |
Piuliță de unire pentru linia de răcire ATF pe răcitorul de ulei | 25 |
Șuruburi de fixare a grinzii portante a radiatorului pe panoul de perete | 19 |
Bolt de fixare a unui scripete a pompei de apă | 25 |
Șuruburi de fixare a pompei de apă pe un carter al motorului | 10 |
Șurubul unui guler de fixare a pompei de circulație a unui încălzitor suplimentar (STH) | 4 |
Sisteme de încălzire/ventilație/aer condiționat
Piuliță pe supapa de expansiune | 10 |
Șurubul de fixare a supapei de expansiune la schimbătorul de căldură al vaporizatorului | 8 |
Atașarea comutatorului de presiune/temperatura la conducta de presiune | 8 |
Șuruburi de fixare a compresorului | |
| 23 |
| 20 |
Fixarea conductelor de refrigerare la compresor | |
| 23 |
| 20 |
Piuliță de unire pentru fixarea conductei de refrigerare la condensator | 33 |
Liniile de fixare la receptor-uscător | 17 |