Informații generale
Schema de organizare a acționării hidraulice a mecanismelor de frânare pentru ABS cu trei canale
5.04 - Receptoare principale și auxiliare în vid; 8.05 - Supapă de presiune inițială; 19. - Etriere tip fix; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindri roata spate; 26.03 - Regulator de presiune; 27.04 - Amplificator de vid; 31.01 - Modul electronic de control; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Rezervor lichid de frână
Schema de organizare a acționării hidraulice a mecanismelor de frânare pentru ABS cu patru canale
5.04 - Receptoare principale și auxiliare în vid; 8.05 - Supapă de presiune inițială; 19. - Etriere tip fix; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindri roata spate; 26.03 - Regulator de presiune; 27.04 - Amplificator de vid; 31.01 - Modul electronic de control; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Rezervor lichid de frana; X - Senzor de accelerație
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 din 4)
A7 - Modulator hidraulic ABS; K1/2 - Releu de protectie la suprasarcina (modele pe benzina); K1/1 - Releu de protectie la suprasarcina (modele diesel); L6 / 2 - Senzor roata fata dreapta; N30 - Modul de control ABS
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 din 4)
A7 / 3 - Hidromodulator ASR / ETS / ESP; A7 / 3k1 - Supapă releu e/m; A7 / 3k2 - Releu pompa de retur presiune; K40 - Modul releu (HFM-SFI, HFM-SFI cu pompa de aer, ME-SFI, EDC); N47/7 - Modul de control ABS
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS cu trei canale (3 din 4)
A1e17 - Lampa de avertizare ABS; L6 / 4 - VSS punte spate dreapta; S76 - Comutatoare de blocare a diferențialului
Dispunerea componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS cu 4 canale (4 din 4)
A1 - Panou de bord; A1e17 - Lampa de avertizare ABS; L6 / 3 - VSS arbore puntea spate stânga (nereprezentat); L6 / 4 - VSS punte spate dreapta; X46 - Lampa de control; S76/1 - Comutator ABS; N30/2 - Comutatoare de control al funcționării ASD; B24 - Senzor de accelerație
Partea din față și din spate a tuturor modelelor tratate în acest manual sunt echipate cu frâne cu disc cu etriere de tip fix în față și tip plutitor în spate.
Sistemul de frânare constă din cilindrul principal de frână, servomotorul de vid și frânele cu disc ale roților din față și din spate și este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente. Dacă vreunul dintre circuite eșuează (de exemplu, ca urmare a defectării etanșării) al doilea continuă să funcționeze normal, oferind frânarea adecvată a vehiculului. În plus, în circuitele ambelor mecanisme de frână spate este încorporată o supapă de reglare a presiunii, care asigură reglarea dinamică a forței de frânare a roților din spate în funcție de modificările sarcinii pe puntea spate a mașinii. Presiunea fluidului în ambele circuite este generată de un cilindru principal de frână tandem (GTZ). GTZ este activat atunci când pedala de frână este apăsată.
Scurtă descriere a principiilor de funcționare a sistemelor electronice auxiliare ale frânelor antiblocare (ABS), amplificare frânare de urgență (BAS), impotriva alunecarii (4-ETS) si antiderapant (ESP) dat în partea Tehnici de operare și sisteme auxiliare.
Rezervorul lichidului de frână este atașat la cilindrul principal de frână (GTZ) și alimentează întregul tract hidraulic al sistemului de frânare cu fluidul de lucru.
La modelele pe benzină, servofrânele stochează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. Pe modelele diesel, din cauza absenței unei astfel de surse de vid, se folosește o pompă de vid specială. Dacă este necesar, o supapă specială asigură conectarea unei surse adecvate de vid, oferind astfel o creștere a impactului dezvoltat de pedala de frână.
Frâna de parcare manuală acționează prin cabluri asupra ansamblurilor speciale de saboți care fac parte din frânele cu disc ale roții din spate.
Procedura de funcționare a lămpii de avertizare ABS în timpul conducerii
1. Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați nivelul tensiunii bateriei, dacă rezultatul măsurării este mai mic de 10,5 V, reîncărcați bateria.
Notă. Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde la începutul mișcării și apoi se stinge după un timp, aceasta indică o tensiune scăzută a bateriei, care crește după pornirea generatorului.
3. Asigurați-vă că capetele firelor sunt bine fixate la bornele bateriei, strângeți elementele de fixare dacă este necesar.
4. Ridicați mașina și așezați-o pe suporturi, scoateți roțile și verificați starea cablajului senzorului roții.
5. Diagnosticarea mai detaliată ar trebui efectuată într-o stație de service folosind echipamente speciale pentru a citi codurile de eroare stocate în memoria modulului de control (DTC).
Masuri de securitate
- Lichidul de frână este unul dintre compușii foarte toxici și agresivi din punct de vedere chimic și, în contact cu panourile caroseriei, distruge vopseaua!
- Praful de frână generat în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - în niciun caz nu trebuie să-l inhalați la curățarea mecanismelor de frână!
- Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. În lipsa experienței necesare, este indicat să contactați stația de service.
Notă. Când conduceți pe drumuri ude, apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână.
- În procesul de rotație a roților, umezeala este evacuată din discurile de frână sub acțiunea forței centrifuge, dar rămân o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți care reduc eficiența frânării!
- După instalarea plăcuțelor de frână noi, acestea din urmă ar trebui să ruleze - încercați să evitați frânarea bruscă în primii 200 km după înlocuire!
- Frânele cu disc corodate creează un efect de scuturare în timpul frânării care nu dispare în timp - înlocuiți discurile!
- Murdăria lipită de suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la scăderea eficienței de frânare!