În motorul cu o cilindree de 2,0 litri, injecția de combustibil este efectuată simultan de două duze prin fiecare rotație a arborelui cotit. La alte motoare, injecția are loc secvenţial, în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor.
Aerul preluat de motor trece prin filtrul de aer, ansamblul clapetei de accelerație și apoi merge la supapele de admisie.
Orez. 5.37. Senzor de debit masic de aer: 1 - farfurie
În funcție de masa de aer care intră în motor și măsurată de senzorul de debit de aer în masă (HFM), se determină cantitatea necesară de combustibil injectat. Senzorul debitului masic de aer are o placă sensibilă încălzită 1 (orez. 5.37), răcit de aerul care trece prin el. Pentru a menține constantă temperatura plăcii, cantitatea de curent se modifică în funcție de masa aerului de admisie. Unitatea de control al motorului, în funcție de cantitatea de curent primită de la senzorul de debit de masă, determină cantitatea necesară de combustibil injectat.
Unitatea de control electronică, primind semnale de la diverși senzori și comenzi, asigură funcționarea optimă a motorului în funcție de condițiile de conducere. Dacă unul dintre senzori este deteriorat, unitatea de comandă trece în funcționare de urgență pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a se asigura că mașina se deplasează la cel mai apropiat atelier de reparații auto. În acest mod, motorul funcționează neregulat și se poate opri atunci când pedala de accelerație este apăsată mai mult.
Elemente ale sistemului de management al motorului
Senzorul de poziție a arborelui cotit este montat pe blocul cilindrilor lângă roata dințată a volantului. Raportează poziția și viteza arborelui cotit către unitatea de comandă.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat pe chiulasa și indică poziția arborelui cu came în acest moment.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație transmite un semnal despre poziția sa unghiulară.
Comutatorul de ralanti informează unitatea de comandă despre poziția clapetei de accelerație atunci când motorul este la ralanti. În acest caz, comutatorul de sarcină maximă semnalează că supapa de accelerație este în poziția corespunzătoare funcționării motorului la sarcină maximă.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un rezistor a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este similar cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt captati de un absorbant cu o supapa solenoid. Cărbunele activ acumulează vapori de combustibil, care, atunci când motorul funcționează, ca urmare a formării unui vid în galeria de admisie, intră în cilindri, unde ard.
Senzor de concentrație de oxigen (Sonda lambda) necesar pentru funcționarea corectă a convertorului catalitic, dă unității de control un semnal despre cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, ca urmare, unitatea de control modifică alimentarea cu combustibil.
Supapa de control al vitezei de mers în gol controlează cantitatea de aer care ocolește clapeta de accelerație. Rezultatul este o turație constantă a motorului, indiferent de numărul de consumatori conectați, cum ar fi pompa de servodirecție sau compresorul de aer condiționat.
Senzor de baterie (cu excepția motorului de 2,0 litri fabricat înainte de 04.1996) conceput pentru a determina momentul optim de aprindere.
Reglaj arbore cu came (cu excepția motoarelor de 2,0 l produse înainte de 04.1996 și a motorului V6). Ca urmare a acțiunii actuatorului electro-hidraulic, după comanda unității de comandă, arborele cu came de admisie este rearanjat în raport cu transmisia cu lanț. Când vă deplasați în direcție «lag» ralantiul motorului devine mai moale, respectiv, atunci când motorul funcționează la o turație mare a arborelui cotit, puterea crește. La viteze mici și medii ale arborelui cotit, închiderea timpurie a supapelor de admisie îmbunătățește umplerea cilindrului, rezultând un cuplu crescut.
Utilizarea așa-numitei conducte de admisie rezonantă pe motoarele cu 6 cilindri în linie, care, în funcție de turația arborelui cotit, modifică lungimea tractului de admisie la cilindri, îmbunătățește caracteristica cuplului.
Sistem de control electronic Motronic ME utilizat pe motoarele V6 și V8
Sistemul Motronic ME este un sistem HFM avansat. Injectoarele de combustibil, la fel ca în sistemul HFM, funcționează secvenţial în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor. Principala diferență este că clapeta de accelerație este controlată de un actuator, care, la rândul său, reglează viteza de ralanti a arborelui cotit. Pedala de accelerație din acest sistem este conectată electronic la unitatea de comandă a motorului. Un senzor electronic monitorizează poziția pedalei. Supapa de accelerație este controlată de unitatea de comandă folosind un servomotor. Sistemul de control al pedalei de accelerație are un sistem încorporat care menține o viteză constantă a vehiculului.