Orez. 5.25. Schema circuitului lichidului de răcire a motorului pe benzină: A - termostatul este închis, lichidul circulă în motor de-a lungul unui circuit mic la o temperatură sub + 85°С (+87°C); B - termostatul este parțial deschis, lichidul circulă prin circuitele mici și mari la o temperatură de +85 (+87) până la +94°C (+102°C); C - termostatul este complet deschis, lichidul circulă printr-un circuit mare, printr-un radiator, la o temperatură mai mare de + 94°C (+102°C); 1 – bloc de cilindri; 2 - cap bloc; 3 - pompa lichid de racire; 4 - termostat; 5 - conducta de ramificare inferioară a sistemului de răcire; 6 - conducta de ramificație superioară a sistemului de răcire; 7 - calorifer; 8 - conductă de racordare; 9 - conductă de derivație pentru evacuarea aerului; 10 - vas de expansiune; 11 - plutitor; 12 - rezervor de scurgere; 13 - conductă de derivație pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului; 14 – conductă de derivație pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului, dreapta; 15 - radiator încălzitor; 16 - conductă de derivație pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului, stânga; 17 - răcitor de ulei
După pornirea unui motor rece, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, care este limitat de mantaua de apă de răcire a motorului și de radiatorul de încălzire (orez. 5.25). Termostatul rămâne închis până când motorul atinge temperatura de funcționare.
În circuitul mic, termostatul închide calea fluidului către radiator.
Cantitatea de lichid de răcire care circulă într-un cerc mic este mai mică, astfel încât motorul atinge temperatura de funcționare mai repede. Termostatul se deschide apoi și lichidul de răcire fierbinte începe să circule prin radiator de sus în jos. În radiator, ca urmare a suflarii acestuia cu un flux de aer care se apropie, căldura din motor este îndepărtată în atmosferă. Termostatul reglează temperatura lichidului de răcire, prevenind supraîncălzirea și răcirea motorului.
Lichidul de răcire este alimentat direct înapoi la motor. Deci se încălzește mai repede, oferind încălzirea motorului. Radiatorul este conectat numai atunci când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură. Termostatul se deschide, lichidul rece care iese din circuitul extern este amestecat treptat cu apa încălzită din circuitul mic. Acest lucru previne așa-numitul șoc rece al motorului.
De îndată ce temperatura lichidului de răcire începe să crească, termostatul se deschide și lichidul începe să circule prin circuitul mare, în timp ce circuitul mic se închide. La temperatura de funcționare, lichidul de răcire circulă prin furtunul inferior de la rezervorul din stânga al radiatorului către pompa de apă, care pompează lichidul de răcire către blocul motor, răcitorul de ulei și chiulasa. Cea mai mare parte a lichidului este apoi alimentată înapoi prin termostatul deschis, prin furtunul superior, către rezervorul din dreapta al radiatorului, în timp ce cealaltă parte este alimentată în radiatorul încălzitorului interior al mașinii în acest moment. Lichidul răcit care curge din partea inferioară a radiatorului, care trece prin motor, se încălzește și intră în radiator de sus. La trecerea prin calorifer, lichidul fierbinte este răcit. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare în timpul conducerii, termostatul închide din nou trecerea prin radiator până când lichidul de răcire atinge temperatura de funcționare necesară.
Pentru a crește eficiența de răcire a radiatorului, viteza ventilatorului poate fi mărită prin utilizarea unui cuplaj vâscos sau, în funcție de configurație, a unui ventilator electric. Când ambreiajul este oprit, ventilatorul se rotește cu aceeași viteză ca și arborele cotit al motorului, dar nu mai repede de 1000 min-1. Cuplajul vâscos sau ventilatorul electric este pornit de un întrerupător bimetal sau de un comutator termic dacă temperatura lichidului de răcire depășește o anumită valoare. Ventilatorul se oprește când temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare.
Atenţie! Ventilatorul electric al radiatorului se poate porni și când contactul este oprit din cauza încălzirii aerodinamice a motorului.