Orez. 4,69. Bloc de control
Bloc de control (orez. 4,69) montat pe partea dreaptă a unității. Îndeplinește următoarele funcții: furnizarea cantității necesare de combustibil, menținerea vitezei, controlul tempomatului, diagnosticarea, monitorizarea funcției «intrare-ieșire» și determinarea gradului de defecțiune a sistemului.
Orez. 4,70. Elemente ale sistemului electronic de control: 1 - unitate de control; 2 - pompa de injectie; 3 - lampă de control a modului de funcționare; 4 - senzor care indică locația arborelui cotit; 5 - semnal de oprire; 6 - senzor temperatura aer admis; 7 - senzor de alimentare cu combustibil; 8 - releu de siguranta; 9 - supapa gazelor de evacuare; 10 - senzor de temperatura lichidului de racire; 11 - comutați blocarea semnalului și inversarea
Semnalele de intrare provin din următoarele senzori (orez. 4,70): indicator de poziţie a arborelui cotit (la starter), pozițiile mecanismului de lucru al demarorului (sub carcasa cutiei de viteze), senzor de poziție și senzor de poziție a pedalei de accelerație, senzor de presiune de aspirație, senzor de temperatură a aerului de admisie, senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de temperatură a combustibilului de încărcare (în pompă), lumină de frână, senzor de activare a semnalului ABS, senzor de stare de funcționare a demarorului în modul motor în funcțiune (pentru transmisii automate).
Semnalele de ieșire ale acestor senzori controlează: oprirea, controlul vitezei, schimbarea supapei ARF, poziția supapei de refulare, supapa de schimbare în transmisie automată, starea modului EDC diesel (lampă tablou de bord), controlul aerului condiționat și caracteristicile defecțiunilor la conectarea instrumentului de diagnosticare.
Toate problemele din sistem sunt notate sistem de autodiagnosticare în memoria computerului. Dacă problema persistă o perioadă lungă de timp, atunci se aprind lămpile de avertizare de pe tabloul de bord. Separa «greșeli» sistemul de control îl poate repara, dar va rămâne în memoria computerului. Unitatea de control într-o situație critică o va îneca sau va seta viteza optimă pentru a continua conducerea. Dacă lampa se aprinde «EDS», este necesar să mergeți la un atelier de reparații auto, deoarece numai acolo efectuează diagnostice și reparații de înaltă calitate.
Toate modelele sunt echipate cu sisteme noi care sunt controlate de un microcomputer în cooperare cu așa-numita magistrală CAN (Controller Area Network), care joacă rolul «aparate de numărare și distribuire» și trimite semnale către computer. Controlul electronic este elementul principal în sistemul Common Rail, care va funcționa fără întrerupere cu întreținere regulată.
senzor de temperatura lichidului de racire înșurubat în partea din față a chiulasei și indică temperatura lichidului de răcire. Rezistența la +80°C este de 300 Ohm, la +20°C - 2,5 kOhm.
Senzor de temperatura combustibil la modelul 220-D este amplasat pe pompa de injecție și montat în secțiunea senzorului de poziție a arborelui despicat. Pentru un diesel cu 5 cilindri, acesta este situat pe mecanismul de oprire. Acest senzor determină temperatura combustibilului pentru calcularea ulterioară a densității acestuia. De asemenea, generează un semnal atunci când senzorul de temperatură a lichidului de răcire se defectează.
Orez. 4,71. Unități de control ale sistemului de admisie a aerului: 1 - corpul supapei de presiune; 2 - arborele supapei cu pârghie; 3 - senzor temperatura aer admis; 4 - camera de vid a supapei de control; 5 - camera de vid pentru gazele de evacuare (ARF)
Semnal de la senzor de temperatura aerului admis (orez. 4,71) servește la calcularea masei de aer la reglarea cantității de combustibil injectat, corectarea fumului, îndepărtarea gazelor de eșapament și reglarea presiunii aerului de alimentare. Rezistență la +20°C - aproximativ 6 kOhm, la +40°C - aproximativ 2,6 kOhm.
Debitmetru masic de aer (CDI). Informații despre masa aerului de admisie sunt necesare pentru a calcula amestecul de injecție de combustibil. Indiferent de temperatura aerului, măsurarea se face după cum urmează. Un element de aspirație este integrat în sistemul de aspirație (placa incalzita), care este răcită de curentul de aer admis. În funcție de puterea fluxului, acesta își modifică temperatura și rezistența. Valoarea electrică a modificării rezistenței este transmisă unității de control.
senzor de poziție a arborelui cotit servește la determinarea numărului de rotații și a poziției arborelui cotit. Situat pe carcasa cutiei de viteze deasupra demarorului.
Patru (cinci pentru motoarele cu 5 cilindri) segmente de pe volantă când motorul este în funcțiune, senzorului i se dă o tensiune alternativă. Cu cât este mai mare RPM, cu atât este mai mare tensiunea. Dacă segmentul trece de senzorul cu marginea din față, există un salt de tensiune pozitiv, dacă cu marginea din spate - negativ.
Senzor de poziție a treptei de pornire instalat numai pe modelele cu 5 cilindri și indică numărul de rotații. Situat pe partea de jos a carcasei cutiei de viteze.
Orez. 4,72. Senzor de alimentare cu combustibil
Senzor de alimentare cu combustibil (orez. 4,72). Pompa de injecție nu este conectată direct la pedala de accelerație. Senzorul de alimentare cu combustibil este instalat într-o carcasă de protecție și conectat la pedală printr-o transmisie flexibilă. Montat în senzor: potențiometru de viteză, contact în gol și arc de retur. La modelele cu transmisie automată, este instalată și o supapă de presiune modulată.
Comutator lumini de frână. La frânare, unitatea de comandă primește un semnal, oprește regulatorul de croazieră și dă o comandă pentru a opri alimentarea maximă cu combustibil. Acest lucru evită «alerga» vehicul chiar dacă pedala de accelerație este apăsată din greșeală. Același lucru se întâmplă când apăsați pedala de ambreiaj.
Comutator pedală ambreiaj. La motoarele diesel cu 5 cilindri, la apăsarea pedalei de ambreiaj, unitatea de comandă semnalează progresul schimbării vitezei și activarea amortizorului de vibrații.
Senzor presiune conductă de aspirație este situat în partea stângă a compartimentului motor și este conectat la conducta de aspirație printr-un furtun. Presiunea din conducta de aspirație este necesară pentru următoarele funcții: Limitarea sarcinilor maxime, evacuarea gazelor de eșapament (ARF) și reglarea presiunii aerului de admisie. În plus, pe E 290 TD afișează informații pentru reglarea aerului de alimentare al turbocompresorului.
Regulator de aer de alimentare (290 TD) funcționează cu o supapă electropneumatică. Cum funcționează: Electrovalva de limitare a aerului de alimentare este controlată de fluxul de aer comprimat prin supapa de pe compresor - atunci când supapa este deschisă, presiunea scade.
Senzor de poziție a arborelui cu came a pompei de injecție (Motor diesel cu 4 cilindri) răspunde la deplasarea longitudinală a arborelui cu came față de arborele de antrenare și constă dintr-o bobină cu miez.
Miezul este înșurubat într-un arbore cu came tubular. Când arborele se deplasează, miezul schimbă inductanța bobinei. Aceasta este o caracteristică importantă pentru ajustarea cantității de alimentare cu combustibil.
Senzor de poziție a camei (Motor diesel cu 4 cilindri) constă de asemenea dintr-o bobină cu miez. Miezul este introdus în piston. Bobina este montată în carcasa pompei de injecție de distribuție. Cama, în rotație, face mișcări de translație înainte și înapoi, în urma cărora inductanța bobinei se modifică și se dă un semnal care controlează reglarea injecției de combustibil.
Senzor de deplasare a rackului (Motor diesel cu 5 cilindri) transmite date despre poziția șinei de comandă a combustibilului către unitatea de comandă. Senzorul este montat în regulatorul de viteză al pompei de injecție în linie. Când contactul este cuplat, raftul ocupă «pornire» poziţie (lungimea maximă a cursei șinei - 19,5 mm). Când poziția rackului se schimbă, distanța dintre bobină și șaiba scurtcircuitată se modifică, drept urmare inductanța se modifică.