Orez. 4.5. Compartiment motor cu motor diesel 300 D: 1 - cutie din plastic răcită pentru controlere electronice și blocuri de relee; 2 - grila de admisie a aerului pentru ventilarea habitaclului; 3 - carcasa supapelor de reglare a presiunii; 4 – un capac de ramură de atomizor și bujii; 5 - acționare ștergătoare; 6 - filtru de ulei; 7 - galeria de admisie; 8 – rezervor pentru lichid de frână cu cilindrul principal de frână și servofrână; 9 - bloc de siguranțe și relee; 10 - vas de expansiune; 11 - filtru de aer; 12 - supapa de bypass a sistemului de evacuare; 13 - joja de ulei; 14 - capac de umplere a uleiului; 15 - filtru benzina; 16 - capacitatea de rezervă a uleiului hidraulic pentru servocomandă; 17 - rezervor de spălat (fata - pentru faruri, spate - pentru stergator de parbriz); 18 - bloc de frână
Pe lângă motoarele turbo cu 5 cilindri, Mercedes oferă un motor diesel de 3 litri cu 6 cilindri (OM 606) (orez. 4.5). Din punct de vedere tehnic, OM 606 corespunde aproape complet modelelor OM 604 și OM 605 cu un număr mai mic de cilindri (2,5 l, 5 cilindri). Este echipat cu o chiulasa cu precamera si patru supape pe cilindru, comanda electronica, pompa de injectie in linie, volant cu masa dubla (modele cu transmisie manuala). Arborele cotit al motorului cu 6 cilindri este montat pe șapte rulmenți de susținere. O caracteristică exclusivă a OM 606 este galeria de admisie reglabilă pe lungime sub forma unei galerii de admisie rezonantă în trei trepte cu amortizoare.
Orez. 4.6. Compartiment motor cu motor diesel 320 CDI: 1 - vas de expansiune; 2 - filtru de aer; 3 – canal de alimentare cu aer turbocompresor; 4 - cutie racita pentru regulatoare electronice si blocuri de relee; 5 - capac de umplere a uleiului; 6 - grila de admisie a aerului pentru ventilarea habitaclului; 7 - capac motor; 8 - capac galerie de admisie; 9 – rezervor pentru lichid de frână cu cilindrul principal de frână și servofrână; 10 - joja de ulei; 11 - semnal sonor; 12 - grila de protectie; 13 - furtun radiator; 14 – un capac al filtrului de benzină; 15 - rezervor de spălat (fata - pentru faruri, spate - pentru stergator de parbriz); 16 - unitate de control al sistemului de frânare; 17 - capacitatea de rezervă a uleiului hidraulic cu un servoregulator; 18 - cutie de siguranțe și releu
Din august 1999, motorul 320 CDI a fost instalat pe mașinile Mercedes (orez. 4.6) cu sistemul Common Rail, înlocuind E 300 D.
Toate motoarele CDI sunt realizate in sistem modular, au aceeasi distanta intre cilindri (97 mm) și aceleași diametre și cursă (88 x 88,34 mm). În același timp, motoarele CDI au primit o nouă chiulasă cu patru supape, injectoare amplasate central și construcție din aluminiu.
Orez. 4.7. Distribuția combustibilului în camera de ardere
Orez. 4.8. Sistem cu mai multe supape
Orez. 4.9. Piston cu biela: 1 - piston cu trei segmente de piston; 2 - biela; 3 – un capac al rulmentului de bază
Orez. 4.10. Volan cu masă dublă: 1 - arbore cotit; 2 – o parte din față a unui volant; 3 – amortizor de vibrații de torsiune; 4 – o parte din spate a unui volant
Orez. 4.11. Secțiune longitudinală a unui motor diesel cu 4 cilindri cu injecție în precamera (OM 604): 1 – ventilator cu cuplaj vâscos; 2 - joja de ulei; 3 – un lanț de antrenare a arborilor cu came; 4 - gât de umplere cu ulei; 5 - galeria de admisie; 6 - conductă de derivație din corpul supapei de control; 7 - filtru de ulei; 8 - starter; 9 - volant cu masa dubla; 10 - biela cu piston; 11 - arbore cotit; 12 – pâlnie de primire a pompei de ulei; 13 - pompa de ulei; 14 - lanț de transmisie a pompei de ulei
Orez. 4.12. Secțiune transversală a unui motor diesel cu 4 cilindri cu injecție în precamera (OM 604): 1 - galeria de admisie a sistemului de admisie; 2 - galeria de admisie; 3 - bujii incandescente; 4 - roata dințată a pompei de combustibil de înaltă presiune; 5 - arborii bielei arborelui cotit; 6 - angrenaj de antrenare a pompei de ulei; 7 - senzor de nivel ulei; 8 - termostatul sistemului de racire; 9 - conducta de evacuare; 10 - canal de recirculare a gazelor de eșapament 11 - supapă de recirculare a gazelor de eșapament; 12 - corpul supapei de control
Orez. 4.13. Motor diesel CDI cu cinci cilindri (OM 612)
Orez. 4.14. Motor diesel CDI cu șase cilindri (OM 613)
Orez. 4.15. Lucrul comun al arborelui cu came și supapelor: 1 – un capac al unui cap de cilindri; 2 – o carcasă a unui cap de cilindri; 3 – un arbore cu came al supapelor finale; 4 - împingătoare cu reglare hidraulică a jocului; 5 - duza de injectie; 6 - supapa de evacuare; 7 - precameră cu canal de intrare în camera de ardere; 8 - canal de admisie; 9 - duză; 10 - arbore cu came de admisie
Orez. 4.16. Pozițiile pistonului: 1 - punct mort superior; 2 - cursa de lucru; 3 - punct mort inferior; 4 - camera de ardere; 5 – un cap al blocului de cilindri
Sistem cu mai multe supape
Chiulasă cu patru supape. Puterea motorului depinde nu numai de volumul cilindrilor și de numărul de rotații, ci și de rata de intrare a amestecului aer-combustibil în camera de ardere și de rata gazelor de eșapament. Prin urmare, în comparație cu un sistem cu 2 supape, un sistem cu 4 supape contribuie la o umplere mai intensă a camerei de ardere (orez. 4.7). În plus, patru supape cu diametru mai mic au o zonă de deschidere mult mai mare decât două supape mai mari (orez. 4.8). Are loc arderea combustibilului în motoarele cu sistem cu 4 supape «mai moale», decât la motoarele cu 2 supape, deoarece există mai puțină inerție a supapelor. Acest lucru ajută la reducerea nivelului de zgomot în timpul funcționării.
Părțile motorului
Corp cilindric. În acest nod cel mai mare și mai greu se află mecanismul manivelei. Blocul cilindrilor este din fontă gri. În interiorul blocului sunt canale pentru răcirea cu apă. În partea de jos a blocului sunt perne pentru rulmenții de susținere a arborelui cotit. Blocurile pentru noile motoare CDI cu 5 și 6 cilindri sunt realizate din fontă gri. Datorită stresului mecanic crescut (injecție directă) blocurile au nervuri suplimentare de rigidizare și pereți mai groși.
Cap cilindru. Închide blocul de sus. Fabricat din aliaj ușor. În comparație cu un cap din fontă gri, este mai probabil să se deformeze din cauza răcirii insuficiente, a instalării necorespunzătoare sau a demontării unui motor rece, dar este mai ușor și are un transfer de căldură mai mare către sistemul de răcire. Capul blocului are canale pentru răcire, lubrifiere, sistem de admisie și sistem de evacuare. De asemenea, are scaune pentru bujii incandescente, injectoare, supape și tachete. Arborii cu came sunt amplasați în partea superioară a chiulasei. Conductele de ramificație sunt montate în exterior pe un cap de cilindri. În stânga sunt diferiți senzori, întrerupătoare și supape. Scaunele supapelor sunt realizate din metal dur. Chiulasa din aluminiu pentru modelele CDI se caracterizeaza, printre altele, prin prezenta a doua conducte de admisie elicoidale. Una dintre ele este folosită pentru învârtire, cealaltă pentru umplere. Ambele canale corespund camerelor de ardere realizate simetric și servesc pentru un vârtej puternic de aer în fața cilindrilor, ceea ce ajută la crearea unui amestec optim de combustibil și aer forțat. Pentru distribuția uniformă a combustibilului în interiorul camerelor de ardere, se folosesc duze de design nou, situate în mijlocul cilindrilor.
Cilindrii. Cilindrii sunt integrați în bloc și, împreună cu camerele de ardere ale chiulaselor, formează volumul cilindrilor. Pereții interiori ai cilindrilor sunt șlefuiți prin așa-numita metodă de șlefuire a ochiurilor. Diametrele cilindrilor sunt cu 0,02 mm mai mari decât pistoanele corespunzătoare. La revizia unui motor, cilindrii pot fi recâștigați de până la 3 ori suplimentare, oferind dimensiunea de reparație corespunzătoare.
Pistoane. Aceștia preiau presiunea amestecului care arde și transferă forța arborelui cotit prin biela. Fabricat din metal ușor. Inelele pistonului sunt situate în treimea superioară a pistonului. Cele două inele de sus (comprimare) împiedică pătrunderea gazelor în timpul funcționării în carter. inferior (racleta de ulei) Inelul elimină uleiul de pe pereții cilindrului.
Biele. Conectați pistoanele la arborele cotit (orez. 4.9). Capul bielei cu lagăr din bronz este conectat la piston prin intermediul unui bolt slăbit. Baza bielei este fixată de arborele cotit cu un capac de rulment axial.
Arbore cotit. Transformă mișcarea alternativă a pistoanelor în rotație. Pentru a evita vibrațiile în timpul funcționării, genunchii arborelui au contragreutăți. Pentru a preveni vibrațiile necontrolate sau deformarea în timpul funcționării, suporturile de rulment ale arborelui sunt montate cu lagăre pe blocul motor. In spate (în sensul de mers) la capătul arborelui cotit este instalat un inel de susținere cu o jantă de viteză pentru a elimina deformarea axială a arborelui. La capătul din față al arborelui cotit sunt montate angrenaje pentru antrenarea arborelui cu came și a pompei de ulei, precum și un scripete pentru cureaua de transmisie a accesoriilor.
Volant cu masa dubla. Vehiculele cu transmisie manuală au un volant cu masă dublă (orez. 4.10). Netezește vibrațiile de torsiune ale arborelui cotit care apar în timpul funcționării motorului. Partea din față a volantului este prinsă strâns de arborele cotit 1. Are un amortizor de vibrații de torsiune 3, format dintr-un sistem de arcuri și amortizoare. Partea din spate a volantului este montată pe un amortizor de vibrații și nu este conectată rigid la față și la arborele cotit.
Aspectul, secțiunile și detaliile motoarelor sunt prezentate în fig. 4.11, fig. 4.12, fig. 4.13, fig. 4.14.
Supape. Prin intermediul acestora se realizează injectarea unui amestec combustibil și eliberarea gazelor de eșapament.
Arbore cu came. Cu patru supape pe cilindru, ambii arbori cu came sunt montați într-o carcasă specială.
Arborele cu came este folosit pentru a antrena supapele într-o anumită ordine. Momentul de închidere și deschidere se stabilește prin setarea arborelui cotit într-o anumită poziție (orez. 4.15).
Arborii cu came sunt antrenați de un lanț de la arborele cotit. Ambii arbori cu came au o angrenare unul cu celălalt. Roata dințată de pe arborele cu came are de două ori mai mulți dinți decât angrenajul de pe arborele cotit. În funcție de numărul de cilindri, arborii cu came au lungimi diferite. Pentru a economisi greutate, arborii sunt goale.
Concepte de bază despre funcționarea motoarelor
Principiul de funcționare în patru timpi.
Admisie (prima masura): pistonul coboară până la punctul mort inferior; Supapa de admisie se deschide și aerul sub presiune intră în cilindru.
Comprimare (a 2-a măsură): pistonul merge din punctul mort inferior spre sus; supapa de admisie închisă; Presiunea pistonului comprimă aerul.
Combustie (a 3-a masura): temperatura de compresie aprinde combustibilul, amestecul de combustibil în timpul arderii împinge pistonul în punctul mort inferior, iar biela rotește arborele cotit.
Eliberare (a 4-a masura): pistonul urcă din nou, supapa de evacuare este deschisă, iar gazele de evacuare intră în sistemul de evacuare.
Volumul de lucru al cilindrului. Volumul cilindrului la care pistonul trece de la punctul mort inferior la punctul mort superior se numește deplasare. Când pistonul atinge punctul mort superior, mai rămâne puțin spațiu în camera de ardere. Camera de ardere și volumul de lucru sunt prezentate în fig. 4.16.
Rata compresiei. Aceasta este o caracteristică a relației dintre volumul de lucru al cilindrului și volumul camerei de ardere. Arată de câte ori amestecul combustibil este compactat înainte de aprindere.
Atenţie! Reparația componentelor și pieselor de pe motoare necesită calificări înalte și unelte speciale. Toate lucrările trebuie efectuate exclusiv la stații de service specializate.