Compresie nominală
Cantitatea de compresie este diferită pentru diferite tipuri de motoare. De obicei, atunci când motorul este cald, este de la 26 la 32 bari, cel puțin 18 bari.
Diferența nu trebuie să depășească 3 bar. Dacă valoarea compresiei diferă cu mai mult de 3 bari pentru diferiți cilindri, atunci motivul pentru aceasta ar trebui căutat în următoarele:
- 1. Pistonuri sau segmente de piston uzate.
- 2. Inele de lipire în pistoane.
- 3. Uzura cilindrului (adesea rezultatul lipirii segmentelor de piston).
- 4. Depuneri de carbon pe supape și scaune.
- 5. Supapă deteriorată.
- 6. Supapă arsă (cu spațiu liber prea mic).
Măsurarea compresiei
Puteți măsura singur compresia cu un manometru. Ai nevoie de un asistent care va porni motorul în timp ce faci măsurători. Pentru a măsura cu precizie compresia, trenul de supape trebuie reglat. Atelierul dispune de un dispozitiv de măsurare a pierderii de presiune. Cu el, puteți găsi piesa care este responsabilă pentru pierderea presiunii.
Secvența de lucru
1. Încălziți motorul la temperatura de funcționare.
2. Ridicați capota.
Orez. 4.22. Locația capacului injectorului: 1 - autostrada; 2 - capacul duzei
3. Scoateți conducta de aspirație (orez. 4.22).
4. Scoateți capacul duzei.
5. Rezulta atomizoare.
6. Puneți vehiculul pe frâna de mână și schimbătorul de viteze în poziție neutră.
7. Nu porniți motorul cu cheia de contact, altfel motorul va fi alimentat cu combustibil, ceea ce poate deteriora contorul. Utilizați un manometru de compresie cu auto-înregistrare care are un comutator de contact la care motorul este conectat electric.
Orez. 4.23. Măsurarea compresiei: 1 - duze; 2 - manometru; 3 - conductă de înaltă presiune
8. Înșurubați testerul de compresie în partea filetată corespunzătoare a precamerei (orez. 4.23).
9. Scoateți capacul cutiei de control, deconectați contactul «50» și conectați un manometru de compresie.
10. Scoateți capacul de pe «+» pe arcul interior stâng al compartimentului motor.
11. Conectați cablul de conectare al testerului de compresie la «+» (a lua legatura «30»).
12. Cereți asistentului să apese o pedală de accelerație împotriva opritorului și să o țină apăsată pe toată durata măsurării.
13. Rotiți motorul cu un demaror, apăsând comutatorul de contact al testerului de compresie (aproximativ 5 s).
14. Conectați manometrul de compresie la următorul cilindru.
15. Verificați toți cilindrii unul câte unul și comparați valorile înregistrate cu valorile nominale.
Detectarea defecțiunilor
1. Puneți o cantitate mică de ulei în orificiul duzei și apoi măsurați din nou compresia.
2. Dacă valorile obținute sunt prea mici, acest lucru poate indica că supapele, scaunele supapelor, canalele supapelor, chiulasa sau garnitura chiulasei sunt deteriorate.
3. Dacă obțineți rezultate mai bune, atunci cauza ar trebui căutată în segmentele pistonului sau în cilindrii înșiși. Uleiul îmbunătățește etanșarea pistoanelor și a pereților cilindrilor pentru o perioadă scurtă de timp și, prin urmare, aerul comprimat iese cu rezistență mare (comparativ cu versiunea anterioară).
Scurgeri de aer comprimat în timpul funcționării motorului
Dacă în timpul funcționării motorului există o scurgere de aer comprimat în zona compartimentului motor, atunci motivele pot fi următoarele:
1. Conductă de admisie sau clapete: Supapa de admisie defectă.
2. La deschiderea radiatorului sau a vasului de expansiune: garnitura chiulasei este defecta, o fisura in chiulasa.
3. La deschiderea gâtului de umplere cu ulei sau la scoaterea jojei: pereții cilindrului, pistoanele sau segmentele pistonului sunt uzați.
4. «lovituri» în toba de eșapament: supapa de evacuare este defectă.
Test de pierdere de presiune
În ateliere, împreună cu compresia, pierderea de presiune este adesea verificată. Pentru măsurători, motorul trebuie să fie cald, toate duzele trebuie scoase, iar carcasa liniei de aspirație, capacul de umplere a uleiului și capacul radiatorului trebuie să fie deschise. Pentru măsurare, pistonul cilindrului testat trebuie să fie în punctul mort superior. Testerul este conectat la priza corespunzătoare a injectorului cilindrului și la compresor. Scara manometrului este calibrată înainte ca aerul să fie furnizat în camera de ardere. Dacă există o pierdere de presiune în camera de ardere, aceasta este afișată ca procent pe scara dispozitivului. Pierderea totală de presiune nu trebuie să depășească 25%, cu nu mai puțin de 10% pierdere pe supape și garnituri de chiulasă și 20% pe segmente de piston. Ascultând, puteți determina dacă aerul iese prin conducta de aspirație (conducta de refulare), galeria de evacuare, capacul de umplere a uleiului, sistemul de răcire sau printr-o cameră a cilindrului adiacent.