Orez. 1.18. Test de impact (impact frontal)
Orez. 1.19. Test de impact (lovitură laterală)
Potrivit statisticilor, aproape 25% din toate rănile grave și mortale ale pasagerilor și șoferilor în accidente sunt cauzate de impacturi laterale. De aceea, inginerii Mercedes-Benz au dezvoltat teste de impact frontal (orez. 1.18) și impacturi laterale (orez. 1.19), aproape de realitate, și astfel a creat baza pentru optimizarea continuă a protecției pasagerilor împotriva unor astfel de accidente la modelele Mercedes.
Cu ajutorul noului test de impact, inginerii simulează coliziunile tipice de vehicule într-un mod deosebit de realist. Testul se efectuează utilizând o structură mobilă, ale cărei caracteristici de deformare corespund cu partea din față a vehiculului implicat în coliziune
În noua clasă E, au fost luate o întreagă gamă de măsuri pentru a crește siguranța pasivă:
- 1. Structura fundului este întărită sub scaunele din față cu traverse rezistente mecanic. Există elemente de armare a tunelului mijlociu și legătura transversală a pragurilor.
- 2. Scaunele șofer și pasager au rezistență laterală ridicată, dovedită în testele de impact.
- 3. Există grinzi de sprijin rigide sub parbriz și tablou de bord.
- 4. Partea laterală a noii mașini clasa E este întărită cu un stâlp din mijloc cu trei profile sudat pe praguri pentru a crea o legătură puternică între acoperiș și fund.
- 5. Sub bancheta din spate și între stâlpii C, există grinzi transversale de sprijin care asigură o rezistență ridicată a corpului în zona din spate.
- 6. Usile rezistente la deformare sunt intarite suplimentar cu tevi.
- 7. Spuma de sub pielea interioară a ușii absoarbe o parte din energia de impact și reduce riscul de rănire a pieptului. Componentele nedeformabile, cum ar fi motoarele de geamuri electrice sau difuzoarele sistemului audio, sunt în afara zonelor posibile de contact cu un pasager într-un accident.
Cerințe de siguranță a corpului
Pentru ca caroseria să îndeplinească toate cerințele unei mașini moderne, aceasta trebuie să îndeplinească următoarele criterii.
Rigiditate. La viteze mari apar forțe cărora corpul trebuie să le reziste în orice condiții. Modificările structurale datorate îndoirii și flambajului din cauza forțelor centrifuge pot afecta performanța de conducere și pot afecta siguranța. Capota și ușile în timpul deplasării mașinii nu trebuie supuse unor deformări elastice puternice pentru a menține potrivirea și etanșeitatea.
Deformare. Cât mai multă energie de coliziune trebuie convertită în deformare. Deformarea absoarbe energia cinetică a impactului. Structura părților caroseriei trebuie să fie deformată în caz de coliziune astfel încât să se garanteze cât mai puține daune la interiorul vehiculului.
Aerodinamica. Comportamentul mașinii în fluxul de aer este o condiție prealabilă importantă pentru putere mare și consum redus de combustibil. Datorită aerodinamicii bune, rezistența aerului și consumul de combustibil pot fi reduse cu aceeași putere. În plus, forma aerodinamică a caroseriei trebuie să asigure că «separare» masina de la sol la viteze mari.
Durabilitate. Construcția fiabilă a caroseriei este doar un pas către durabilitatea sa. Protecția eficientă împotriva coroziunii și utilizarea materialelor cu rezistență ridicată la coroziune sunt, de asemenea, importante. Numai în acest fel funcționalitatea și fiabilitatea caroseriei pot fi garantate pe termen lung.
Ușurință de reparație. Este necesar să se garanteze posibilitatea de a repara și înlocui părțile individuale deteriorate ale corpului, menținând în același timp dimensiunile geometrice și relativ ieftinitatea acestor lucrări.
comportamentul la vibrații. Vibrațiile acustice și vibrațiile trenului de rulare, motorului sau cutiei de viteze trebuie compensate astfel încât efectul lor să nu fie transmis persoanelor care stau în mașină.