Orez. 1.11. 2,9 L turbodiesel (vedere laterală a volantului). Aici puteți vedea volantul, turbocompresorul de evacuare și elementele sistemului de evacuare
Orez. 1.12. Turbodiesel 2,9 L (vedere din partea laterală a sistemului de aspirație)
Un alt model de motor cu 5 cilindri - E 290 TD (pe piața internă OM 602) cu un volum de 2,9 l (orez. 1.11 și 1.12) este primul model diesel cu injecție directă pentru un autoturism Mercedes-Benz.
Motorina are 2 supape pe camera de ardere. Duza este direct înșurubat în ea. Într-un sistem convențional de precamera, combustibil, ca să spunem așa, «stocate» în precamera înainte de a se autoaprinde direct în camera de ardere. Sistemul de injecție directă diferă de precamera printr-o reducere semnificativă a consumului de combustibil. Acest lucru se realizează printr-o ardere mai eficientă a combustibilului, deoarece acesta este sub presiune ridicată (până la 31 MPa) intră direct în camera de ardere, unde se aprinde imediat sub acțiunea aerului comprimat fierbinte de înaltă presiune.
Pentru motorul E 290 TD (OM 602) aerul este pre-compactat de turbocompresorul cu gaze de eșapament (similar cu KKK sau Garrett), este accelerat și introdus în camera de turbionare a chiulasei.
Orez. 1.13. Turbodiesel cu injecție directă de 2,9 litri cu turbocompresor pentru gaze de eșapament și răcitor de aer de supraalimentare
În plus, se folosește un răcitor de aer de încărcare (orez. 1.13), situat în fața radiatorului sistemului de răcire, care aduce temperatura aerului de admisie la 80°C, crescând astfel densitatea aerului furnizat camerei de ardere.
Turbocompresorul compact este reglat pentru a atinge o presiune absolută maximă de 195 kPa la o turație a motorului de 1900 rpm-1. Pentru motoarele turbo ale modelelor anterioare, când mașina a fost pornită sau pedala de accelerație a fost apăsată brusc, un «defecțiune turbo» - lipsa aerului de intrare. Pentru motorul E 290 TD (OM 602) compresorul este reglat atât de eficient încât practic nu se simte acest dezavantaj.
Pornirea și cantitatea de injecție sunt controlate de sistemul EDS (Elektronic Diesel Control), care are aproximativ 50 de parametri specificați. Numeroși senzori de stare a motorului monitorizează modificarea parametrilor în timpul conducerii și furnizează citiri sub formă de semnale electrice către EDC, care la rândul său emite o comandă de control pentru cantitatea și ordinea injecției.
EDC controlează atât pornirea motorului, cât și turația la ralanti, precum și cantitatea de gaze de eșapament evacuate pentru post-ardere. Controlul se efectuează conform principiului doar suficient - EDC furnizează camerele de ardere cu cât combustibil este necesar pentru funcționarea optimă a motorului.
Orez. 1.14. Motor diesel cu 5 cilindri E 270 CDI
În iunie 1999, noul motor diesel E 270 CDI cu 5 cilindri în linie a înlocuit E 290 TD. Motor E 270 CDI (orez. 1.14) a devenit o combinație de caracteristici optime.
Puterea motorului diesel E 270 CDI a crescut cu 31,5% față de modelul anterior și a ajuns la 125 kW / 170 CP. la o turație a motorului de 4200 min-1, iar în intervalul de frecvență 1600–2400 min-1 cuplul a crescut la 370 Nm. Viteza maximă a mașinii a fost de 225 km/h, iar consumul mediu de combustibil (NEFZ) - 6,9 litri la 100 km.