Orez. 7.34. Dezechilibrul roților: a - în static; b - în dinamică
Dezechilibrul roților este resimțit de vibrațiile de pe volan sau de scuturarea din față a mașinii. Ambele sunt deosebit de pronunțate la anumite viteze. Motivul pentru aceasta este distribuția neuniformă a greutății pe roată. Distingeți dezechilibrul roților în statică și dinamică. Un dezechilibru al staticii apare atunci când o roată care se învârte suspendată liber se balansează în mod constant în același loc (orez. 7.34, a). O astfel de roată va sări în mișcare, iar amortizoarele se uzează mai repede.
Un dezechilibru în dinamică se manifestă atunci când roata este situată la un unghi față de axă (orez. 7.34b). La viteze mari, experimentează vibrații și balansări.
Dezechilibrul roților
Dacă apare un dezechilibru, în primul rând, este necesar să spălați bine roțile, mai ales din interior. Poate că după aceea cauza va fi eliminată.
Se recomanda echilibrarea precisa, cel putin pentru rotile din fata, intrucat chiar si cel mai mic dezechilibru se simte pe volan. Echilibrarea roților din spate chiar pe mașină este periculoasă. Diferenţialul poate fi deteriorat. Prin urmare, roțile trebuie să fie antrenate de motor.
Prin urmare, roțile în statică și dinamică necesită echilibrare. Există două metode pentru aceasta:
1. Roata este scoasă din mașină și înșurubată pe un suport special de echilibrare. Roata se rotește pe ea și sunt indicate locurile de dezechilibru. Dezechilibrul este egalizat prin atașarea unor greutăți speciale de echilibrare pe roată.
2. Uneori se aplică o echilibrare finală mai precisă. Pentru a face acest lucru, roțile din față deja instalate pe vehicul sunt rotite cu viteza necesară pe suport prin intermediul unui arbore de contact antrenat de un motor electric. Locurile de dezechilibru afișate sunt, de asemenea, nivelate cu greutăți. Mercedes consideră însă că această procedură este redundantă, deoarece roțile mașinilor produse sunt foarte bine centrate.
Echilibrarea nu este o sarcină ușoară. Este necesar să vă limitați la cât mai puține greutăți posibil, ceea ce poate necesita rearanjamente repetate. Anvelopele cu o înălțime mai mare de 1 mm și o curățare laterală mai mare de 1,6 mm nu sunt supuse echilibrării finale. Același lucru este valabil și pentru anvelopele cu carcasă deteriorată, de exemplu din cauza unei coliziuni cu viteză mare cu o bordură sau alt obstacol.