Inginerii companiei au acordat o atenție deosebită frânelor din spate. Diametrul discurilor lor de frână este de 278 mm, ceea ce este cu 20 mm mai mare decât modelul anterior. Diametrul discurilor de frână față a crescut cu 4 mm.
Grosimea și suprafața plăcuțelor de frână față au fost, de asemenea, crescute, ceea ce a crescut semnificativ durata de viață a acestora. Roțile din față au frâne cu disc cu etrier plutitor. Modelele din clasa E sunt echipate standard cu ABS controlat electronic.
Cele mai importante elemente ale sistemului de frânare de serviciu
Sistem de frânare cu două circuite. Sistemul de frânare este împărțit în două circuite independente. Primul este responsabil de frânarea roților din față, al doilea - spate.
Cilindru principal dublu. Transformă forța mecanică asupra pedalei de frână în energie hidraulică și asigură o reducere rapidă a presiunii în sistem atunci când pedala de frână este eliberată.
Rezervor lichid de frana. Situat deasupra cilindrului principal și furnizează sistemului fluid de lucru.
servofrână. Utilizează o parte din vidul de admisie creat de motor.
Frână de parcare cu picior. Este acţionat de un sistem de cabluri şi cuplează frânele din spate. Deoarece frânele cu disc nu sunt potrivite pentru a îndeplini funcția de frână de parcare, frânele cu tambur sunt instalate suplimentar pe roțile din spate, integrate cu frânele cu disc principale. Frânele cu tambur sunt acționate numai de pedala frânei de parcare.
Discuri de frana. Împreună cu roțile, discurile de frână din oțel asociate acestora se rotesc în fluxul de aer. Deasupra lor sunt așa-numitele paranteze. Când apăsați pedala de frână, pistoanele, ieșind din cilindrii de frână, schimbă plăcuțele de frână cu garnituri în direcția discului și îl fixează - are loc frânarea.
Oprirea suportului. Mecanismul este sub forma unui suport, parca montat pe un disc de frana.
Lichid de frână
Lichid de frână - galben deschis, otrăvitor, agresiv pentru vopsea, neutru pentru piesele metalice și din cauciuc. Menține starea lichidă chiar și la –40°C și are un punct de fierbere foarte ridicat de aproximativ +260°C.
Dezavantajul lichidului de frână este higroscopicitatea acestuia. Apa poate pătrunde în lichidul de frână, de exemplu cu aer umed, prin rezervor sau prin găurile microscopice din furtunurile de frână și manșetele de cauciuc. Prezența apei în lichidul de frână nu numai că duce la coroziunea părților metalice ale sistemului, ci afectează în mod semnificativ și reducerea punctului de fierbere. Deja la 2,5% conținut de apă, punctul de fierbere scade la +150°C. Dacă frânele sunt încărcate puternic, acest lucru poate fi periculos deoarece frânele devin foarte fierbinți. În apropierea frânelor fierbinți, în lichid se pot forma bule de vapori, care reduc presiunea din sistem și pot provoca popirea pedalei de frână atunci când este apăsată «cadea prin». În astfel de cazuri, apăsați rapid pedala de frână de câteva ori pentru a crește presiunea în sistemul hidraulic.
Efectul vaporizării este deosebit de periculos atunci când mașina este parcata după o frânare bruscă. În absența răcirii din fluxul de aer care vine, unitățile de lucru ale sistemului de frânare se încălzesc și mai mult, temperatura maximă este menținută timp de 15 minute după oprire și doar o jumătate de oră mai târziu, lichidul de frână se răcește la temperatura normală.
Planul de întreținere prevede schimbarea lichidului de frână la fiecare doi ani (cerință minimă conform specificației DOT 4). Când faceți acest lucru, utilizați numai lichid de frână recomandat pentru modelul dumneavoastră de către producătorul vehiculului.