Când ambreiajul este cuplat, adică când pedala de ambreiaj este în poziția sus, arcul disc al părții din frunte a ambreiajului deplasează placa de presiune a ambreiajului către motor. În acest caz, discul de ambreiaj, echipat cu garnituri de frecare, este intercalat între placa de presiune și volantă, iar cuplul este transmis de la motor la cutia de viteze. Când pedala de ambreiaj este apăsată, rulmentul axial ambreiajului deplasează placa de presiune înapoi. Acest lucru eliberează discul de ambreiaj, după care arborele motorului și arborele cutiei de viteze se pot roti independent unul de celălalt.
Toate modelele sunt echipate cu un ambreiaj uscat cu o singură placă, care constă dintr-un disc de ambreiaj, placă de presiune, arc Belleville, carcasă și rulment de presiune.
Discul de ambreiaj se mișcă liber pe canelurile arborelui de intrare al cutiei de viteze și este prins între volant și placa de presiune prin forța pe care o creează arcul Belleville. Garniturile de frecare sunt nituite pe ambele părți ale discului de ambreiaj. Partea de conducere a discului de ambreiaj este conectată la butuc prin părțile amortizorului de vibrații de torsiune, care asigură o legătură elastică între ele. Necesitatea unui amortizor de vibrații de torsiune este cauzată de următoarele.
Cu o schimbare bruscă a vitezei mașinii, lovirea de denivelări pe drum, cuplarea bruscă a ambreiajului, precum și din cauza funcționării neuniforme a motorului, în transmisia vehiculului apar sarcini dinamice, provocând răsucire (desfășurarea) arbori de transmisie. Cuplul motor neuniform poate provoca suprasarcini semnificative în transmisie datorită apariției vibrațiilor de torsiune și rezonanței atunci când frecvențele sarcinilor transmise coincid cu frecvențele naturale ale transmisiei. Oscilațiile elastice ale transmisiei duc nu numai la apariția zgomotului în mecanisme și ansambluri, ci și la vibrații periculoase și, uneori, la ruperea pieselor, atunci când amplitudinea oscilației atinge o valoare mare. Energia vibrațiilor de torsiune este absorbită de absorbant.
Arcul cu diafragmă disc este montat pe știfturi și fixat cu inele de sprijin.
Rulmentul de deblocare este montat pe partea frontală a cutiei de viteze pe bucșa de ghidare. Rulmentul se mișcă liber pe manșon sub acțiunea unei pârghii, a cărei axă se află în interiorul carcasei ambreiajului. Apăsarea pedalei de ambreiaj mută pistonul în cilindrul principal și comprimă fluidul, care este transferat prin furtun către cilindrul secundar. Sub presiune, pistonul cilindrului de lucru se deplasează și acţionează maneta de eliberare a ambreiajului. Pârghia de eliberare a ambreiajului mișcă lagărul de eliberare, care acționează asupra arcului plăcii de presiune și îndepărtează placa de presiune de placa de ambreiaj. Reglarea ambreiajului este automată.