Sistem de control al emisiilor
Toate modelele cu motoare pe benzină pot folosi benzină fără plumb. Sistemele de management al motorului selectează modul optim pentru o combinație de dinamică a vehiculului, consum minim de combustibil și reducerea substanțelor nocive din gazele de eșapament.
Pentru a reduce poluarea atmosferică din hidrocarburile arse incomplet și gazele care se evaporă și pentru a crea condiții optime pentru funcționarea motorului, se folosesc următoarele sisteme de reducere a toxicității gazelor de eșapament:
- sistem de ventilație a carterului care reduce emisia de contaminanți din sistemul de lubrifiere a motorului (instalat pe toate modelele);
- catalizator care neutralizează substanțele nocive din gazele de eșapament (instalat pe majoritatea modelelor);
- un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil care reduce producția de hidrocarburi gazoase și rezervorul de combustibil (instalat pe toate modelele).
În plus, pe unele modele este instalat un sistem de re-ardere a gazelor de eșapament (EGR) și un sistem de injecție de aer forțat care reduce cantitatea de combustibil nears din evacuare.
Toate motoarele diesel sunt echipate și cu un sistem de ventilație a carterului. De asemenea, pe unele modele sunt instalate un catalizator și un sistem de re-ardere a gazelor de eșapament (EGR).
Sistem de ventilație carter
Pentru a reduce emisia de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, cu un motor etanș, gazele de carter și vaporii de ulei sunt atrași din carter în calea de alimentare cu aer către motor și sunt arse ulterior de motor.
Convertor catalitic la modelele cu motoare pe benzină
Pentru a reduce emisiile de substanțe nocive cu gazele de eșapament, pe majoritatea modelelor este instalat un convertor catalitic. La toate modelele cu convertor catalitic, sistemul de alimentare cu combustibil este de tip închis, adică, pe baza semnalului de la senzorul Lambda instalat în conducta de evacuare din față, ECU optimizează constant compoziția amestecului combustibil-aer.
Pentru funcționarea normală a senzorului Lambda, acesta are un încălzitor, care este controlat de ECU și menține o temperatură constantă a senzorului Lambda prin releul senzorului Lambda. În funcție de conținutul de oxigen din gazele de evacuare, senzorul lambda induce o tensiune de 0,1 V (oxigen ridicat, amestec slab) până la 0,9 V (oxigen scăzut, amestec bogat). Pe baza acestor date, unitatea de control al motorului modifică timpul de deschidere al injectoarelor de combustibil și schimbă raportul de combustibil din amestecul de combustibil. Raportul stoechiometric al amestecului de combustibil, la care are loc arderea sa completă și nu există substanțe nocive în evacuare, este de 14,7 părți în greutate de aer pe 1 parte de combustibil.
Alimentarea suplimentară cu aer la sistemul de evacuare reduce emisiile de substanțe nocive și CO. Pompa de aer, antrenată de cureaua de transmisie auxiliară, pompează aer sub presiune în galeria de evacuare, unde aerul proaspăt se amestecă cu particulele de combustibil arse incomplet. Aerul proaspăt produce oxidarea finală a substanțelor nearse, transformându-le în dioxid de carbon și vapori de apă.
Pentru a reduce emisia de oxid de azot în atmosferă, împreună cu gazele de eșapament, o parte din gazele de evacuare prin supapa EGR intră în galeria de admisie și este ardă din nou.
Convertor catalitic de evacuare la modelele diesel
La modelele cu motoare diesel, în sistemul de evacuare este instalat un catalizator oxidant, care neutralizează hidrocarburile gazoase și CO din gazele de eșapament. La unele modele, în sistemul de evacuare este instalat un filtru special care prinde particulele de hidrocarburi.
La unele modele este instalat un sistem de reaprindere a gazelor de eșapament. Când acest sistem funcționează pentru a reduce emisia de oxid de azot în atmosferă împreună cu gazele de eșapament, o parte din gazele de eșapament prin supapa sistemului de reaprindere a gazelor de eșapament intră în galeria de admisie și este ardă din nou. Sistemul electropneumatic de ardere a gazelor de eșapament este controlat de ECU.
Sistem de emisii prin evaporare la modelele cu motoare pe benzină
Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, se utilizează un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil cu un recipient umplut cu cărbune. Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil și din camera de plutire a carburatorului sunt colectați într-un recipient de cărbune situat sub aripa stângă. Vaporii de combustibil din recipientul de cărbune sunt atrași în corpul clapetei din cauza diferenței de presiune și arși în cilindrii motorului. Procesul de tragere a vaporilor de combustibil din recipientul de cărbune prin supapa de curățare este controlat de o supapă termică, care deschide supapa de curățare numai după ce motorul s-a încălzit la o anumită temperatură. Acest lucru este necesar pentru a preveni îmbogățirea excesivă a amestecului atunci când motorul funcționează rece.
Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, o țeavă de evacuare, tobe de eșapament și țevi de legătură, un convertor catalitic și suporturi și suspensii din cauciuc.
Turbocompresorul montat pe modelele diesel este răcit cu ulei și are o supapă de reglare a presiunii. Dacă supapa de control se defectează, supapa de protecție la suprasarcină a motorului este activată și, prin intermediul actuatorului, reduce alimentarea cu combustibil de către pompa de combustibil de înaltă presiune la nivelul unui motor diesel fără turboalimentare.