La modelele Sedan, rezervorul de combustibil este situat în fața portbagajului, iar la modelele Estate, este situat sub podeaua portbagajului.
Combustibilul din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil și conducta este preluat de pompa de combustibil și apoi este furnizat sub presiune în camera de plutire a carburatorului. Supapa cu plutitor și cu ac controlează nivelul combustibilului din camera de plutire. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur de combustibil.
Filtrul de aer montat pe capacul chiulasei sau pe carburator conține un element de filtru înlocuibil. Un termostat amortizor este instalat în fața filtrului de aer. Termostatul menține temperatura aerului care intră în motor la un nivel optim datorită faptului că amortizorul, controlat de termostat, asigură că fie pătrunde aer rece în motor, fie aer încălzit de galeria de evacuare.
La vehiculele cu carburator STROMBERG CD T175, livrarea combustibilului cu pornire la rece și viteza de ralanti sunt controlate de o supapă de întârziere. Supapa constă dintr-o bandă bimetală, care este încălzită prin trecerea unui curent electric prin ea și controlează vidul din carcasa diafragmei clapetei de control. La pornirea unui motor rece, supapa de întârziere închide vidul de la diafragmă, iar amortizorul rămâne închis. În procesul de încălzire a plăcii bimetalice după pornirea motorului, vidul crește treptat, iar amortizorul, deschizându-se, reglează turația de ralanti. Există, de asemenea, o supapă solenoid care oprește alimentarea cu combustibil. Această supapă împiedică motorul să funcționeze după oprirea contactului și, de asemenea, limitează turația maximă a motorului prin oprirea alimentării cu combustibil dacă turația motorului depășește valoarea maximă admisă.
Viteza de ralanti și amestecul aer-combustibil la vehiculele cu carburator PIERBURG sunt controlate de actuatoarele de accelerație și șoc. Parametrii de funcționare ai motoarelor sunt monitorizați de senzori montați pe motor și conectați la un dispozitiv electronic de control (ECU). La turații motorului peste ralanti, dispozitivul de acționare a șocului schimbă poziția șocului și, prin urmare, cantitatea de aer care intră în motor. Când motorul este la ralanti, actuatorul clapetei de accelerație controlează alimentarea cu combustibil schimbând poziția acului în jetul de aer. ECU, comparând turația de ralanti a motorului cu o valoare setată, menține turația optimă de ralanti pentru toate condițiile de funcționare a motorului. Potențiometrul de poziție a clapetei de accelerație este utilizat ca feedback în sistemul de control.
Avertizare! Benzina este extrem de inflamabilă și explozivă, așa că trebuie să aveți grijă atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil.
Atenţie! Lucrările la sistemul de combustibil trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată, pentru care toate ferestrele și ușile pot fi deschise pentru a crea un curent de aer.
Atenţie! Când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil, nu folosiți flăcări deschise, sudură electrică sau unelte care pot genera scântei. Asigurați-vă că în imediata apropiere a locului de muncă există un stingător încărcat.
Atenţie! Folosiți ochelari de protecție pentru a vă proteja ochii împotriva pătrunderii de combustibil în ei. Dacă combustibilul intră în contact cu pielea, spălați zona cu multă apă.
Avertizare! Containerul în care a fost amplasat combustibilul conține vapori de combustibil și este potențial exploziv.
Atenţie! Păstrați sistemul de alimentare curat, deoarece murdăria care intră în pasajele sistemului de alimentare le poate bloca și poate împiedica funcționarea corectă a motorului.