Motoare non-turbo
Sistemul de combustibil al motorului diesel include un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil de înaltă presiune, un filtru de combustibil montat pe pompa de combustibil și un filtru principal de combustibil, conducte de alimentare și retur și injectoare de combustibil instalate câte unul pentru fiecare cilindru.
Pompa de combustibil este antrenată de un lanț și se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit al motorului. Combustibilul din rezervorul de combustibil este preluat de pompa de combustibil prin filtrele primare și principale și apoi furnizat sub presiune ridicată la injectoarele de combustibil.
Momentul injectării combustibilului se stabilește prin rotirea pompei de combustibil pe suporturile de montare. Când motorul funcționează, timpul de injecție este determinat mecanic de pompa de combustibil, în funcție de poziția pedalei de accelerație și de turația motorului. Momentul injectării combustibilului poate fi schimbat cu ajutorul dispozitivului de reglare situat pe partea laterală a pompei de combustibil.
Injectorul de combustibil este o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită. Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează o torță de combustibil pulverizat de forma dorită. Combustibilul este întrerupt de un ac sub influența arcului duzei. Atomizorul și acul sunt un ansamblu de precizie și trebuie manipulate cu grijă atunci când reparați. Excesul de combustibil după întrerupere este pompat de-a lungul acului, lubrifiindu-l și este evacuat prin conducta de retur în rezervorul de combustibil.
Capacitatea de service și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă atomizorul duzei nu oferă o torță de forma necesară sau are loc o întrerupere proastă, motorul începe să funcționeze cu vibrații, apar lovituri mecanice puternice și presiunea crește. Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare sunt exterior aceleași, dar au caracteristici diferite, în special, forma pistoletului, astfel încât duzele noi ar trebui folosite numai cele care sunt proiectate pentru acest model.
Motorul este oprit folosind un comutator de vid, care este montat deasupra pompei de combustibil de înaltă presiune. Când cheia este rotită în contact, în poziţia "OFF" un comutator de vid conectat la contactul de aprindere închide alimentarea cu vid a comutatorului de vid, care la rândul său oprește alimentarea cu combustibil a pompei de combustibil și motorul se oprește.
Turația de ralanti a motorului este controlată de un regulator mecanic, care este încorporat în pompa de combustibil de înaltă presiune. Un regulator mecanic de tip centrifugal schimbă poziția suportului pompei de combustibil printr-o pârghie cu arc. Controlul turației de mers în gol este efectuat de unul sau mai multe dispozitive de acționare care modifică turația de ralanti atunci când este aplicată o sarcină. De exemplu, la pornirea servodirecției, la pornirea aparatului de aer condiționat, la pornirea transmisiei la modelele cu transmisie automată sau la pornirea unui motor rece.
Pe modelele ulterioare cu motoare cu 6 cilindri și modelele cu motoare cu 4 și 5 cilindri cu sistem de aer condiționat și transmisie automată, este instalat un sistem electronic de control al ralanti (ELR). În acest sistem, un dispozitiv de control electronic monitorizează turația motorului folosind un senzor montat lângă volant și temperatura lichidului de răcire folosind un senzor înșurubat în chiulasa. ECU compară valorile reale cu valorile stocate în memorie și, dacă este necesar, pornește actuatorul electromagnetic, care deplasează comanda pompei de combustibil și modifică turația de ralanti a motorului.
La unele modele cu transmisie manuală este instalat un sistem care previne smuciturile motorului (ARA). Acest sistem, bazat pe informații despre turația motorului și temperatura lichidului de răcire, elimină posibilitatea apariției smucirilor mașinii în timpul accelerării și decelerației. Când se apropie de o condiție de smucitură, un actuator montat pe partea laterală a pompei de combustibil reduce momentan cantitatea de combustibil furnizată. Ca urmare, cuplul motorului este redus și tendința de smucitură dispare. La modelele cu motoare cu 6 cilindri, motorul este controlat de un dispozitiv electronic ELR, iar la alte modele de un dispozitiv electronic specializat.
Motoare cu turbocompresor
Funcționarea sistemului de injecție de combustibil pe motoarele cu turbo este similară cu funcționarea sistemului de injecție de combustibil pe motoarele fără turbo. La motoarele cu turbo, controlul turației în gol și controlul anti-smucituri sunt controlate de sistemul de control electronic al motorului diesel (EDS), care controlează și presiunea în sistemul de reardre a gazelor de eșapament și în turbocompresor.
Când lucrați la sistemul de alimentare, combustibilul se poate scurge, așa că trebuie să aveți grijă.
Atenţie! Nu permiteți combustibilului diesel să pătrundă în furtunurile sistemului de răcire. Furtunurile care au fost expuse mult timp la motorină trebuie înlocuite.
Atenţie! Sistemul de combustibil al unui motor diesel este deosebit de sensibil la contaminare, așa că fiți cât mai curat posibil atunci când lucrați la sistemul de alimentare. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, curățați-le bine de murdărie.
Atenţie! Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța componentele sistemului de alimentare cu combustibil montat pe motor.
Atenţie! Când verificați funcționarea injectoarelor de combustibil, nu vă puneți niciodată mâinile sau orice parte a corpului sub jetul de combustibil care iese din injector. Combustibilul iese din duză la presiune mare și poate intra în corp prin piele.