Înlocuirea bujiilor
Funcționarea corectă a bujiilor este una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea eficientă a motorului. Este esențial ca pe motor să fie montat numai tipul specificat de bujii. Cu un motor bun, curățarea bujiilor este o operațiune rară.
Îndepărtarea capacului frontal al unui motor DOHC cu injecție KE-JETRONIC
Deșurubarea șuruburilor care fixează capacul care închide bujiile
Scoaterea capacului bujiilor
Scoaterea firului de înaltă tensiune de la bujii la un motor DOHC cu 6 cilindri
Scoaterea firului de înaltă tensiune din bujie la un motor cu 4 cilindri
Scoaterea unei bujii de la un motor DOHC cu 6 cilindri
Scoaterea unei bujii de la un motor cu 4 cilindri
Scoaterea bujiei de la un motor cu 4 cilindri
Măsurarea distanței bujiilor folosind o lamă de palpație
Folosind un instrument special pentru a îndoi electrodul de împământare al bujiei
Înșurubarea bujiei în motor
1. La motoarele DOHC cu injecție KE-JETRONIC, scoateți capacul frontal, deșurubați șuruburile și scoateți capacul bujiilor (vezi fig. Scoaterea capacului frontal al unui motor DOHC cu sistem de injecție KE-JETRONIC, Deșurubarea șuruburilor care fixează capacul bujiilor, Scoaterea capacului bujiilor).
2. La motoarele DOHC cu management al motorului HFM, scoateți bobinele de aprindere de pe capacul superior al chiulasei.
3. Scoateți firele de înaltă tensiune de la bujii trăgând de vârful bujiilor (vezi fig. Scoaterea firului de înaltă tensiune de la bujii la un motor cu 6 cilindri DOHC, Scoaterea firului de înaltă tensiune din bujie la un motor cu 4 cilindri).
4. Curățați bujiile folosind o perie, un aspirator sau aer comprimat pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindrii motorului după îndepărtarea bujiilor.
5. Folosind o cheie pentru bujii, deșurubați bujiile (vezi fig. Scoaterea unei bujii dintr-un motor cu 6 cilindri DOHC, Scoaterea unei bujii dintr-un motor cu 4 cilindri, Scoaterea unei bujii dintr-un motor cu 4 cilindri).
6. Inspecția vizuală a părții de lucru a bujiilor poate arăta starea motorului. Dacă vârful izolatorului bujiei este curat și alb, fără depuneri, atunci amestecul este prea slab. De asemenea, indică faptul că bujia este prea fierbinte, adică căldura este îndepărtată încet de la electrodul central. Dacă acesta este cazul, atunci trebuie să ajustați compoziția amestecului sau să înlocuiți lumânarea.
7. Dacă nasul izolatorului lumânării este acoperit cu un strat negru, atunci acest lucru indică faptul că amestecul este prea bogat. Dacă placa este neagră și uleioasă, atunci aceasta indică uzura motorului și necesitatea verificării și reparației acesteia. Dacă nasul izolatorului este acoperit cu un strat maro deschis, atunci amestecul este optim și motorul este în stare bună.
8. Decalajul dintre electrozii unei bujii este de mare importanță, deoarece dacă decalajul este prea mare sau prea mic, dimensiunea scânteii se modifică, ceea ce duce la o scădere a randamentului motorului. Decalajul trebuie să respecte întotdeauna cerințele tehnice.
9. Verificarea decalajului se efectuează cu un calibre de sârmă sau un ecartament. Distanța este reglată prin îndoirea electrodului lateral. În niciun caz, electrodul central nu trebuie îndoit, deoarece acest lucru poate duce la ruperea izolatorului și defectarea lumânării (vezi fig. Măsurarea distanței bujiilor folosind o lamă de palpație).
10. Pentru a îndoi electrodul lateral al bujiei, trebuie să utilizați un instrument special (vezi fig. Folosind un instrument special pentru a îndoi electrodul de împământare al bujiei).
11. Înainte de a instala bujia în motor, verificați dacă firele sunt curate și dacă toate firele sunt intacte.
12. Pentru a înșuruba bujia de câteva ture, puteți folosi o bucată de furtun de cauciuc, în care, pe o parte, introduceți izolatorul bujiei și, întorcând furtunul, înșurubați bujia de câteva ture. Apoi, trebuie să scoateți furtunul și să înșurubați lumânarea la cuplul necesar (vezi fig. Înșurubarea bujiei în motor).
13. Conectați firele de înaltă tensiune la bujii și instalați toate elementele îndepărtate anterior.
Verificarea elementelor sistemului de suspensie spate cu autonivelare
Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare
Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare
Nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare trebuie să fie între marcajele MIN și MAX de pe joja.
Mai jos este procedura de efectuare a lucrărilor la modelele cu caroserie de break.
1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și deschideți capota. Verificați nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare cu vehiculul descărcat.
2. Scoateți joja și folosiți o cârpă curată pentru a șterge lichidul de pe joja. Introduceți o joja curată în rezervor și scoateți-o din nou. Verificați nivelul lichidului, care ar trebui să fie între marcajele MAX și MIN de pe joja (vezi fig. Scoaterea jojei din rezervor a sistemului de suspensie spate cu autonivelare, Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare). Dacă nivelul lichidului este verificat cu un vehicul încărcat, nivelul lichidului poate fi sub marcajul MIN.
3. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid specificat prin orificiul jojei.
Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie automată
Verificați nivelul uleiului în transmisia automată când transmisia este caldă (temperatura uleiului 80°C).
Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată
Folosind o cârpă pentru a curăța joja de ulei într-o transmisie automată
Locația semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată
1. Parcați vehiculul pe un teren plan, plan.
2. Porniți motorul la ralanti și puneți maneta selectorului în poziția P și acționați frâna de mână.
3. Eliberați maneta de blocare, scoateți joja din cutia de viteze, ștergeți-o și reinstalați-o (vezi fig. Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului uleiului într-o transmisie automată, Folosirea unei cârpe pentru a șterge joja pentru măsurarea nivelului uleiului într-o transmisie automată).
4. Scoateți joja și verificați dacă nivelul uleiului se află între marcajele MIN și MAX (vezi fig. Locația semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată).
5. Dacă nivelul uleiului este sub marcajul MIN, adăugați ulei prin orificiul jojei.
6. Dacă este nevoie să adăugați ulei în mod frecvent, înseamnă că există o scurgere care trebuie găsită și reparată atâta timp cât nu duce la consecințe grave.
Verificarea etanșeității furtunurilor și a scurgerilor de lichid
Scurgerile din sistemul de răcire sunt de obicei detectate printr-un strat alb sau de culoare ruginie în zona adiacentă scurgerii.
1. Verificați cu atenție furtunurile radiatorului și lichidului de răcire pe toată lungimea. Înlocuiți furtunurile cu fisuri, rupturi sau semne de îmbătrânire. Crăpăturile sunt mai ușor de găsit dacă furtunul este ciupit. Acordați o atenție deosebită clemelor care atașează furtunurile de elementele sistemului de răcire. Colierele de furtun care au fost strânse excesiv pot cauza ruperea sau perforarea furtunului, ducând la scurgeri în sistemul de răcire. Inspectați toate furtunurile și suprafețele de conectare a furtunurilor pentru scurgeri. Dacă se găsesc probleme de această natură cu scurgeri, atunci înlocuiți această componentă sau garnitură.
2. Scurgerile de combustibil sunt greu de identificat până când scurgerea este semnificativă și, prin urmare, ușor vizibilă. Combustibilul tinde să se evapore rapid de îndată ce intră în contact cu aerul, în special într-un compartiment motor fierbinte. Picăturile mici pot să dispară înainte de a putea localiza scurgerea. Dacă bănuiți că există o scurgere de combustibil în zona compartimentului motor, atunci răciți motorul și porniți-l cât este rece, cu capota deschisă. Obiectele metalice au tendința de a se micșora când sunt reci, iar furtunurile de cauciuc tind să se slăbească, astfel încât orice scurgere va fi mai evidentă pe măsură ce motorul se încălzește de la pornirea la rece.
3. Dacă există indicii că există o scurgere de lichid, dar nu puteți recunoaște tipul de lichid sau originea exactă, atunci ar trebui să părăsiți mașina pentru o lungă perioadă de timp și să puneți o bucată mare de hârtie sau o cârpă sub mașină. Acest lucru vă va ajuta să găsiți unde se scurge lichidul și, de asemenea, vă va ajuta să identificați lichidul care se scurge după culoare. Dar rețineți că unele scurgeri pot apărea numai atunci când motorul este pornit.
4. O scurgere în furtunul de vid înseamnă că aerul este aspirat în furtun (nu iese din furtun), iar acest lucru face scurgerea foarte dificil de detectat. Metoda de detectare este de a folosi un vechi furtun de vid ca un fel de stetoscop. Țineți un capăt al furtunului aproape de ureche (dar nu la ureche), și utilizați celălalt capăt pentru a examina zona din jurul scurgerii suspectate. Când capătul furtunului este direct deasupra scurgerii, un sunet de șuierat va fi auzit clar prin furtun. Trebuie evitat contactul cu părțile fierbinți și în mișcare, deoarece motorul trebuie să funcționeze în timpul testului.
Verificarea și înlocuirea curelei de transmisie auxiliară
1. Cu motorul oprit, verificați starea curelei de transmisie auxiliară pe toată lungimea sa. Verificați scripeții accesoriilor curelei pentru zgârieturi, fisuri, deformare și coroziune.
Înlocuirea curelei de transmisie auxiliară la un motor cu patru cilindri
Locația șuruburilor întinzătoarei curelei de transmisie auxiliară (1) și piulițe de reglare (2) pe motoarele cu 4 cilindri
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri fără servodirecție
Secvența instalării curelei de transmisie pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 - scripete generator; 4 - pompa de apa
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri cu servodirecție, dar fără sistem de aer condiționat
Secvența instalării curelei de transmisie pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 - scripete generator; 4 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 5 - scripete pompă de apă
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri cu servodirecție și aer condiționat
Secvența instalării curelei de transmisie pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 - un scripete al compresorului de aer condiționat; 4 - scripete generator; 5 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 6 - scripete pompă de apă
1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
2. Slăbiți șurubul întinzător al curelei auxiliare un sfert de tură (vezi fig. Locația șuruburilor dispozitivului de pretensionare a curelei de transmisie auxiliară (1) și piulițe de reglare (2) pe motoarele cu 4 cilindri).
3. Rotind în sens invers acelor de ceasornic, slăbiți piulița de reglare și deșurubați dispozitivul de reglare până când cureaua de transmisie auxiliară este slăbită complet. Scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe roți.
4. Instalați noua curea de transmisie pe scripete, începând cu scripetele întinzătoare și procedând în ordinea prezentată în figuri Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri fără servodirecție, Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un cu 4 cilindri motor cu servodirecție, dar fără aer condiționat, Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri cu servodirecție și aer condiționat.
5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.
Modele cu bară de scară pe mecanismul de tensionare
Reglarea tensiunii curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri
Pentru a regla tensiunea curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri, rotiți piulița de reglare (1) înainte de alinierea indicatorului (2) cu al cincilea semn de pe bara de scară (3).
1. La vehiculele fără servodirecție, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul întinzătorului se aliniază cu a cincea crestătură din stânga pe scară (vezi fig. Reglarea tensiunii curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri).
2. La modelele cu servodirecție, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul întinzătorului se află între al 8-lea și al 9-lea reper din stânga barei scalei.
3. Strângeți șurubul de fixare a întinzătorului la cuplul necesar.
4. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.
Modele cu un singur semn gros
Reglarea tensiunii curelei auxiliare la un motor cu 4 cilindri
Pentru a regla tensiunea curelei de transmisie auxiliară la un motor cu 4 cilindri, rotiți piulița de reglare (1) în timp ce indicatorul (2) nu este compatibil cu linia groasă (3).
1. Rotind piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic, aliniați indicatorul întinzătorului cu semnul gros (vezi fig. Reglarea tensiunii curelei auxiliare la un motor cu 4 cilindri).
2. Strângeți șurubul de fixare a întinzătorului la cuplul necesar.
3. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.
Înlocuirea curelei auxiliare la motoarele cu 6 cilindri SOHC
Locația șuruburilor de montare a întinzătorului (1) și piulițe de reglare (2) pe motoarele cu 6 cilindri SOHC
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe motorul SOHC cu 6 cilindri fără pompă de aer combustibil
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe motoarele cu 6 cilindri SOHC cu pompă de aer combustibil
1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
2. Slăbiți șurubul de fixare a întinzătorului cu 1/2 tură (vezi fig. Locația șuruburilor de montare a întinzătorului (1) și piulițe de reglare (2) pe motoarele cu 6 cilindri SOHC).
3. Rotiți piulița de reglare în sens invers acelor de ceasornic pentru a deșuruba dispozitivul de reglare pentru a elibera cureaua de transmisie auxiliară. Scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe roți.
4. Instalați noua curea de transmisie auxiliară pe scripete, începând cu scripetele de antrenare și mergând înainte în secvența prezentată în figuri Locația curelei de transmisie auxiliară pe motoarele cu 6 cilindri SOHC fără pompă de aer combustibil, Locația curelei de transmisie auxiliară pe 6 -motoare cu cilindru SOHC cu pompa aer combustibil.
5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.
Modele cu o bară de scară pe regulator
Întinzătoare de curele auxiliare SOHC cu 6 cilindri
A - regulator cu bară de scară;
B - regulator cu indicator triunghiular
1. Deplasați indicatorul întinzătorului pentru a se alinia cu capătul din dreapta al barei de scară, așa cum este văzut din partea din față a compartimentului motorului (vezi fig. Întinzătoare de curele auxiliare SOHC cu 6 cilindri).
2. La modelele fără aer condiționat, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul de tensionare se aliniază cu a cincea crestătură de pe bara de scară.
3. La modelele cu sistem de aer condiționat, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul de tensionare se aliniază cu al șaptelea semn de pe bara de scară.
4. Strângeți șurubul de fixare a întinzătorului la cuplul necesar.
5. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.
Modele cu o singură crestătură groasă în întinzător
Reglator auxiliar al tensiunii curelei de transmisie pe motorul cu 6 cilindri SOHC
A - la combinarea indicatorului mecanismului de tensiune (1) cu capătul din dreapta al săgeții de pe bara de scară, slăbirea curelei de transmisie auxiliară este îndepărtată; B - când se combină indicele mecanismului de tensiune (2) cu o linie groasă pe bara de scară se produce tensiunea necesară a curelei dinţate.
1. Mutați indicatorul de tensionare astfel încât vârful indicatorului să se alinieze cu cel mai îngust capăt din dreapta al triunghiului.
2. Rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când vârful indicatorului de tensionare se aliniază cu linia groasă (vezi fig. Reglator auxiliar al tensiunii curelei de transmisie pe motorul cu 6 cilindri SOHC).
3. Strângeți șurubul de fixare a întinzătorului la cuplul necesar.
4. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
Înlocuirea curelei auxiliare la motoarele cu 6 cilindri DOHC
Modele cu indicator de reglare a tensiunii
Amplasarea capacului din plastic
Săgeata indică pe cel care trebuie îndepărtat pentru a accesa șurubul de întinzătoare cu 6 cilindri DOHC cu indicator de întinzător.
Slăbirea șurubului de fixare a întinzătorului curelei de transmisie la un motor DOHC cu 6 cilindri cu un indicator de întinzător
Deșurubarea piuliței dispozitivului de reglare a curelei de transmisie auxiliară la un motor DOHC cu 6 cilindri
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe motorul cu 6 cilindri DOHC
Secvența instalării curelei de transmisie auxiliară pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 – un scripete al compresorului unui sistem de aer condiționat; 4 - scripete de gol; 5 - scripete ventilator radiator; 6 – un scripete a pompei de aer combustibil; 7 - scripete generator; 8 - scripete de gol; 9 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 10 - scripete pompă de apă
1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
2. Slăbiți șurubul întinzător un sfert de tură (vezi fig. Amplasarea capacului din plastic, șurubul întinzător curelei de transmisie slăbit pe motorul cu 6 cilindri DOHC cu indicator pentru întindere).
3. Deșurubați piulița de reglare în sens invers acelor de ceasornic și deșurubați dispozitivul de reglare până când cureaua este slăbită complet. Scoateți cureaua de pe roți (vezi fig. Deșurubarea piuliței dispozitivului de reglare a curelei de transmisie auxiliară la un motor DOHC cu 6 cilindri).
4. Instalați noua curea de transmisie auxiliară pe scripete, începând cu scripetele de rulare și în ordinea prezentată în figura Locația curelei de transmisie auxiliară pe un motor DOHC cu 6 cilindri.
5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.
6. Deplasați indicatorul întinzător până când vârful indicatorului se aliniază cu capătul cel mai îngust din dreapta al triunghiului de pe bara de scară.
7. Rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când vârful indicatorului de tensionare se aliniază cu linia groasă de pe bara de scară (vezi fig. Reglator auxiliar al tensiunii curelei de transmisie pe motorul cu 6 cilindri SOHC).
8. Strângeți șurubul de fixare a întinzătorului la cuplul necesar.
9. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
Modele cu regulator automat
Reducerea tensiunii pe cureaua de transmisie auxiliară
Pentru a reduce tensiunea curelei de transmisie auxiliară la motoarele cu 6 cilindri DOHC, instalați o cheie pe piulița scripetei întinzătorului (1) și rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic.
1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.
2. Așezați o cheie în centrul scripetei întinzătorului și utilizați cheia pentru a roti întinzătorul în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce tensiunea de pe cureaua de transmisie auxiliară (vezi fig. Reducerea tensiunii pe cureaua de transmisie auxiliară).
3. Asigurați întinzătorul în această poziție cu o cheie și scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe scripete.
4. Instalați noua curea de transmisie auxiliară pe scripete, începând cu scripetele de rulare și continuând în secvența prezentată în figura Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor DOHC cu 6 cilindri.
5. Eliberați cheia care ține întinzătorul, ceea ce va face ca întinzătorul să se rotească și va tensiona cureaua de transmisie auxiliară.
6. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.
Verificarea sistemului de aer condiționat
Locația ferestrei de vizualizare pentru verificarea nivelului lichidului din sistemul de aer condiționat
1. Senzorul de presiune al aerului condiționat este situat pe partea laterală a rezervorului de nutrienți.
2. Opriți contactul și deconectați conectorul electric din partea de sus a senzorului de presiune.
3. Porniți motorul la ralanti și porniți sistemul de aer condiționat de pe tabloul de bord.
4. Ștergeți fereastra de vizualizare situată pe partea laterală a rezervorului de nutrienți (Vezi poza).
5. Conectați conectorul electric la senzorul de presiune și observați fereastra de vizualizare. Ca urmare, ambreiajul electromagnetic se va porni și nivelul agentului frigorific din fereastra de vizualizare ar trebui să crească. Agentul frigorific vizibil în vizorul trebuie să fie lipsit de bule de aer.
Dacă nivelul agentului frigorific din sistemul de aer condiționat este prea scăzut sau presiunea din sistem este prea scăzută, senzorul de presiune va împiedica pornirea sistemului de aer condiționat. În acest caz, sistemul de aer condiționat trebuie reparat de un atelier specializat.
Verificarea nivelului uleiului din amortizorul pistonului (STROMBERG)
Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului STROMBERG
Adăugarea de ulei la amortizorul cu piston al carburatorului STROMBERG
1. Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului (vezi fig. Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului STROMBERG).
2. Verificați dacă nivelul uleiului amortizorului pistonului ajunge doar în partea de sus a orificiului de inspecție.
3. Dacă este necesar, adăugați ulei pe marginea inferioară a orificiului de inspecție (vezi fig. Adăugarea de ulei la amortizorul cu piston al carburatorului STROMBERG).
4. Înșurubați dopul care închide orificiul de inspecție.
Verificarea turației de ralanti și a calității amestecului de combustibil
Reglarea trebuie făcută pe un motor fierbinte. În acest caz, toți consumatorii electrici trebuie opriți și ventilatorul radiatorului nu trebuie să funcționeze.
Viteza de mers în gol
Atenţie! La modelele cu carburatoare PIERBURG, turația de ralanti este controlată electronic și nu poate fi reglată manual.
Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG
1 – biela manetei clapetei de accelerație; 2 - șurub de reglare pentru reglarea vitezei de ralanti rapid; 3 - maneta de acceleratie; 4 – șurubul de reglare a turelor de ralanti
1. Conectați un turometru la motor și verificați turația la ralanti. Reglarea se face prin rotirea șurubului de ralanti (vezi fig. Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG).
2. Măriți scurt turația motorului și apoi măsurați din nou turația la ralanti.
Verificarea conținutului de CO
Ajustarea conținutului de CO
Pentru a regla conținutul de CO, slăbiți piulița de blocare (1) și rotiți supapa de închidere a combustibilului (2).
1. Introduceți un analizor de gaze de eșapament în conducta de evacuare.
2. Măriți turația motorului la 2.000 rpm timp de 15 secunde, apoi readuceți motorul la ralanti.
3. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Pentru reglare, scoateți dopul de la supapa de închidere a combustibilului, slăbiți piulița de blocare și, prin rotirea supapei de închidere a combustibilului, setați conținutul necesar de CO (vezi fig. Ajustarea conținutului de CO).
Viteza de mers în gol crescută
1. Porniți motorul la ralanti. Verificați dacă turația de ralanti și conținutul de CO sunt reglate corect.
2. Deschideți manual accelerația pentru a porni motorul la 2500 rpm. În același timp, introduceți o șurubelniță mică în canelura de pe partea laterală a corpului clapetei, accesibilă după îndepărtarea capacului de plastic și mutați maneta motorului spre motor până când există o rezistență considerabilă.
3. În timp ce fixați pârghia motorului cu o șurubelniță, eliberați accelerația. În acest caz, motorul ar trebui să funcționeze la turație mare de ralanti.
4. Folosind un turometru, verificați ralanti ridicat. Pentru reglare, rotiți șurubul de ralanti. Șurubul de ralanti mare este cel mai scurt dintre cele două șuruburi (vezi fig. Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG).
5. În cele din urmă, deschideți scurt accelerația pentru a decupla mecanismul de amplificare a ralanti și a permite motorului să funcționeze la ralanti normal.
Verificarea conținutului de CO la ralanti ridicat
Locația dopului șurubului de reglare a aerului auxiliar
1. Instalați un analizor de gaze de eșapament în conducta de evacuare.
2. Setați viteza de ralanti la mare. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Pentru reglare, scoateți dopul de la șurubul de reglare a aerului auxiliar și, rotind șurubul, setați conținutul de CO necesar (vezi fig. Locația dopului șurubului de reglare a aerului auxiliar).
3. În cele din urmă, deschideți scurt accelerația pentru a decupla mecanismul de ralanti ridicat și a permite motorului să funcționeze la ralanti normal.
Modele cu sistem de injecție KE-GETRONIC
Reglarea trebuie făcută cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare. Reglarea trebuie finalizată înainte ca temperatura motorului să atingă 100°C. La modelele ulterioare, turația de ralanti este controlată electronic, iar reglarea nu este posibilă fără echipament special de testare.
La efectuarea ajustărilor, filtrul de aer trebuie să fie la locul său, cu furtunurile de vid și furtunul de aerisire a carterului conectate.
Acces la șurubul de ralanti
Accesul la șurubul de reglare a turației de mers în gol este posibil printr-o locașă din spatele carcasei filtrului de aer.
Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament
1. Instalați un analizor de gaze de eșapament în conducta de evacuare.
2. Porniți motorul la ralanti. La vehiculele cu transmisie automată, puneți selectorul de viteze în poziția PARK. Opriți toți consumatorii electrici.
3. Șurubul pentru turația de mers în gol este accesibil printr-o locașă din spatele carcasei filtrului de aer (vezi fig. Acces la șurubul de ralanti).
4. Rotiți șurubul de reglare pentru a seta turația de ralanti dorită.
5. Opriți motorul.
6. Pentru a regla conținutul de CO din gazele de eșapament, scoateți carcasa filtrului de aer și, folosind pârghia, scoateți dopul, apoi instalați ansamblul filtrului de aer pe loc.
7. Porniți motorul și măriți turația motorului la 2000 rpm timp de 10 secunde. Apoi setați viteza de ralanti.
8. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Conținutul de CO este ajustat prin rotirea șurubului de reglare a calității amestecului (vezi fig. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament).
9. În cele din urmă, scoateți toate manometrele și instalați un nou dop pe șurubul de reglare a amestecului de combustibil.
Verificarea suspensiei fata si a directiei
Verificarea uzurii rulmentului butucului roții din față
1. Ridicați partea din față a vehiculului și fixați-l pe suporturi.
2. Inspectați vizual crăpătul de praf al articulației sferice și crăpătul de cremalieră și pinion pentru crăpături, abraziuni și îmbătrânire. Orice uzură a acestor cizme va duce la pierderea lubrifiantului și pătrunderea apei și a murdăriei, ducând la uzura rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.
3. Verificați furtunurile transmisiei servodirecției pentru uzări sau îmbătrânire, precum și țevile și conexiunile furtunurilor pentru scurgeri. De asemenea, verificați dacă există semne de scurgere de presiune în cizmele de cauciuc de protecție ale mecanismului de direcție, care indică deteriorarea etanșării direcției.
4. Ridicați mașina cu un cric, luați volanul cu mâinile în pozițiile 6 și 12 și încercați să o scuturați în plan vertical. Jocul foarte mic al roții este acceptabil, dar dacă jocul este suficient de mare, sunt necesare teste suplimentare pentru a stabili sursa. Continuați să pompați roata în timp ce asistentul acționează frâna de picior. Dacă jocul este eliminat sau redus semnificativ, este probabil ca rulmenții butucului să fie deteriorați. Dacă jocul este încă semnificativ cu frâna aplicată, atunci există uzură la conexiunea și la suportul suspensiei (Vezi poza).
5. Acum duceți roata în poziția 9 și 3 și încercați să o scuturați într-un plan orizontal. Prezența jocului în plan orizontal poate fi cauzată de uzura lagărului butucului sau a articulațiilor sferice a tirantului. Dacă articulația sferică exterioară sau interioară este uzată, jocul va fi evident.
6. Folosind o șurubelniță mare ca pârghie, verificați uzura bucșelor de montare a suspensiei dintre elementul de suspensie și punctul de aplicare. O anumită mișcare ar trebui să fie vizibilă deoarece bucșele de montare sunt realizate din cauciuc, dar uzura excesivă ar trebui să fie evidentă. Verificați, de asemenea, starea oricăror părți vizibile ale bucșelor de cauciuc pentru fisuri, uzură și deformare.
Verificare amortizoare
Verificați amortizorul pentru orice semne de scurgeri de lichid. Dacă se găsește o scurgere, atunci amortizorul este deteriorat și trebuie înlocuit.
Atenţie! Amortizoarele trebuie schimbate în perechi pe aceeași axă.
Eficacitatea amortizorului este testată și prin apăsarea pe colțul corpului și eliberarea lui bruscă. Corpul ar trebui să revină la poziția inițială după ce este eliberat. Dacă caroseria se ridică deasupra poziției sale inițiale și continuă să se balanseze, este posibil ca amortizorul situat pe această parte să fie defect și să fie înlocuit. Verificați, de asemenea, suportul amortizorului pentru uzură.
Verificarea capacului de protecție al arborelui de antrenare
Verificarea stării capacului de protecție al balamalei cu viteze unghiulare egale ale arborelui de antrenare
1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi.
2. În timp ce rotiți roata din spate, inspectați cizmele de cauciuc ale articulației CV, strângându-le pentru a deschide pliurile. Verificați-le pentru fisuri, care pot duce la scurgeri de grăsime, precum și la pătrunderea apei și a murdăriei (Vezi poza).
3. Verificați, de asemenea, starea clemelor de montare, inspectați capacele balamalelor interne și carcasele de pe cealaltă parte. Dacă se constată vreo deteriorare, capacul de protecție trebuie înlocuit imediat.
4. În același timp, verificați starea generală a articulațiilor CV ținând arborele în timp ce încercați să rotiți roțile. Încercați din nou, ținând articulația CV interioară și rotind arborele. Orice joc vizibil indică uzura pivotului, uzura fantelor arborelui sau o piuliță de blocare a arborelui slăbită.
Verificarea plăcuțelor de frână față
1. Trageți frâna de mână, ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturi. Scoateți roțile din față.
2. Verificați grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul de inspecție din partea din față a etrierului.
3. Dacă plăcuța de frână este uzată la grosimea minimă, toate cele patru plăcuțe de frână trebuie înlocuite ca set.
4. Montați roțile și coborâți vehiculul.
Verificarea plăcuțelor de frână din spate
1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din spate.
2. Inspecția plăcuțelor de frână se poate face prin orificiul de inspecție din partea superioară a etrierului spate. Dacă garnitura de frână este uzată la grosimea minimă, toate plăcuțele de frână din set trebuie înlocuite.
3. Montați roțile și coborâți vehiculul.
Verificarea sistemului de evacuare
1. La un motor rece, verificați starea sistemului de evacuare pe toată lungimea sa.
2. Verificați țevile și racordurile lor pentru scurgeri, semne de coroziune și deteriorare. Verificați dacă toate suporturile și elementele de suspensie ale sistemului de evacuare sunt în stare bună și tensionate uniform.
3. Când mutați sistemul de evacuare al mașinii în lateral, verificați să nu atingă caroseria mașinii. Dacă nu, înlocuiți suporturile de cauciuc de evacuare.
Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie manuală
Deșurubarea dopului de nivel al uleiului într-o transmisie manuală
1. Instalați mașina într-o poziție orizontală deasupra orificiului de inspecție. Verificați nivelul uleiului nu mai devreme de 5 minute după oprirea motorului.
2. Curăţaţi zona din jurul dopului de nivel al uleiului de transmisie. Buşonul de nivel al uleiului este situat pe partea dreaptă faţă a transmisiei. Deșurubați dopul și curățați-l (Vezi poza).
3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului dopului de nivel al uleiului.
4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.
5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului din cutia de viteze la cuplul necesar.
Verificarea nivelului de ulei în transmisia finală spate
Deșurubarea dopului pentru verificarea nivelului de ulei în transmisia finală spate
1. Așezați mașina peste o gaură de vizualizare sau ridicați-o pe un lift.
2. Curățați zona din jurul dopului de nivel al uleiului situat pe partea stângă față a transmisiei finale din spate. Deșurubați opritorul (Vezi poza).
3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului de verificare a nivelului de ulei.
4. Dacă este necesar, adăugați ulei la transmisia finală spate prin orificiul dopului de nivel al uleiului.
5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului în transmisia finală spate și strângeți la cuplul corect.
6. Coborâți mașina.