Amplasarea componentelor în compartimentul motor al modelelor C240 și C320
1 - Senzor de detonare (KS) 1 (Partea dreaptă a motorului); 2 - Senzor de detonare (KS) 2 (Partea stângă a motorului); 3 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 4 - Transmițător de vid EGR; 5 - Vana-comutator pentru configurarea conductei de admisie; 6 - Senzor temperatură / calitate / nivel ulei
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa electrică de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii în sistemul de combustibil la 3,2–3,6 atm.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este injectat în impulsuri în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului efectuează controlul secvenţial al injectoarelor în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi astfel cantitatea de combustibil injectat.
Aerul necesar formării amestecului de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și intră prin supapa de accelerație și conducta de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de admisie a aerului este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. Pentru motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de contorul de cantitate de aer. Contorul este amplasat în conducta de admisie a aerului. În carcasa contorului există o placă cu senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric care incalzeste placa este reglat de sistemul de control in asa fel incat sa mentina constanta temperatura placii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține temperatura plăcii neschimbată. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de control al motorului starea sa de sarcină, ceea ce îi permite să determine corect cantitatea de combustibil injectată.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectat. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul cutiei de viteze sau cu sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate organelor executive asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a exclude posibile deteriorări ale motorului și pentru a asigura mișcarea ulterioară a mașinii. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se oprească atunci când gazul crește.
Senzorii și corpurile executive ale sistemului de injecție
Senzorul de poziție a arborelui cotit este înșurubat în blocul cilindrilor de la volant. Acesta transmite unității de comandă informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre PMS al pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea aprinderii și a secvenței de aprindere.
Actuatorul de accelerație este format dintr-un motor electric și două potențiometre. Controlează poziția clapetei de accelerație. Se realizează astfel o turație stabilă la ralanti, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau compresorul de aer condiționat.
Potențiometrul clapetei de accelerație este amplasat în actuatorul clapetei de accelerație și oferă unității de control informații despre unghiul actual al clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru informează unitatea de control despre valoarea de bază și generează un semnal de rezervă atunci când potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzorul pedalei de accelerație este amplasat în zona în care picioarele șoferului sunt situate direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, se preia un semnal suplimentar de la senzorul pedalei, la fel ca de la potențiometrul de accelerație.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire sunt amplasați în carcasa termostatului. Este un rezistor NTC a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este, de asemenea, o rezistență NTC.
Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil este format dintr-un adsorbant și o supapă solenoidală. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil formați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și introduși în camerele de ardere ale motorului.
sonde lambda (senzori de oxigen) ele măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Senzorul de detonare este înșurubat în blocul cilindrilor, lângă tubul de ghidare. Previne apariția unui impact periculos de ardere a amestecului de combustibil. Datorită acestui lucru, timpul de aprindere poate fi menținut la limita de detonare, ceea ce asigură utilizarea eficientă a energiei de ardere a combustibilului și astfel reduce consumul de combustibil.