Toate modelele descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de diagnosticare la bord de a doua generație (OBD II). Elementul principal al sistemului este procesorul de la bord, numit adesea unitatea electronică de control (ECM), sau o unitate de control pentru funcționarea unității de alimentare (RSM). PCM este creierul sistemului de management al motorului. Datele inițiale sunt transmise unității de la diverși senzori de informații și alte componente electronice (întrerupătoare, relee etc.). Pe baza analizei datelor provenite de la senzorii de informații și în conformitate cu parametrii de bază stocați în memoria procesorului, PCM generează comenzi pentru funcționarea diferitelor relee de comandă și dispozitive de acționare, ajustând astfel parametrii de funcționare ai motorului și asigurând eficiența maximă a producției sale cu un consum minim de combustibil. Datele din memoria procesorului OBD-II sunt citite folosind un scaner special conectat la conectorul de diagnosticare cu 16 sau 38 de pini pentru citirea bazei de date (DLC), situat în interiorul mașinii.
Notă. În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare este posibilă, la unele modele, folosind un LED auxiliar, precum și utilizarea codurilor afișate pe afișajul KV-ului automat.
Informații despre instrumentele de diagnosticare
Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită. Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 MΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul va trece prin dispozitivul însuși mai mic. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9 - 12 V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă lambda, unde vorbim despre măsurarea fracțiilor de volt.
Monitorizarea paralelă a parametrilor semnalului, rezistențelor și tensiunilor din toate circuitele de comandă este posibilă folosind un splitter conectat în serie la conectorul unității de comandă a motorului. Totodată, cu motorul oprit, în funcțiune sau în timp ce mașina este în mișcare, se măsoară parametrii semnalelor de la bornele splitterului, din care se face o concluzie despre eventualele defecte.
Pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS și altele, pot fi utilizate scanere sau testere speciale de diagnosticare cu un cartus specific (dacă este prevăzut), cablu universal și conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor mașinilor moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech). De asemenea, în acest scop, puteți utiliza scanere și analizoare de diagnostic specializate, precum FDS 2000, Bosch FSA 560, KTS 500 (0 684 400 500) sau un computer personal obișnuit cu un controler special, cablu (de exemplu trusa 1 687 001 439) și instalat de browserul de programe OBD II.
Unele scanere, pe lângă operațiunile obișnuite de diagnosticare, permit, atunci când sunt conectate la un computer personal, să imprime scheme de circuit ale echipamentelor electrice stocate în memoria unității de control (dacă este stabilită), programați sistemul antifurt, observați semnalele din circuitele auto în timp real.