Caracteristicile separate sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine.
Parametri comuni | |
Ampatament, mm | 2715 |
Calea din față (spate) roți, mm | |
| 1505 (1476) |
| 1493 (1464) |
Cercul minim de rotire, m | 10.76 |
Suspensie fata | |
Proiecta | Bare MacPherson independente, cu 3 brațe, cu amortizoare umplute cu gaz, un sistem de amortizare adaptiv care modifică automat rigiditatea barelelor amortizoarelor în funcție de rugozitatea drumului și spațiul liber - în funcție de viteză. Bară antiruliu. Elemente din aluminiu și oțel utilizate |
Suspensie spate | |
Proiecta | Independent cu 5 brațe, cu amortizoare umplute cu gaz, sistem adaptiv de amortizare. Bară antiruliu. Elemente din aluminiu și oțel utilizate |
Direcție | |
Proiecta | Cremalieră și pinion, cu servomotor hidraulic, sensibil la viteză. Coloană de direcție - siguranță, telescopică, cu funcție de deplasare în timpul aterizării și reglarea înclinării |
Sistemul de direcție | cu bile învolburate |
Volanul se întoarce | 2.96 blocare la blocare |
Raport de transmisie | 15.5 |
Lichid de servodirecție | 1 l lichid MB-236.3 (ATF D) |
Sistem hidraulic de reglare a înălțimii caroseriei | 3,5 l, ulei MB-244.0 |
Măsurarea jocului de suspensie corespunde unghiului de înclinare a arborelui de antrenare față de orizontală | |
Clearance | |
Măsurată în grade, prin metoda prezentată în ilustrație | |
suspensie fata | +6.9°±1.5° |
Classic/Elegance/Avantgarde | +8 mm |
suspensie sport | -7,5 mm |
Garda maximă la sol | +37 mm |
suspensie spate | +0.9°±1° |
Classic/Elegance/Avantgarde | +20 mm (±10) |
suspensie sport | +4,2 mm (±10) |
Garda maximă la sol | +42 mm (±10) |
Alinierea rotilor | |
rotile din fata | |
Convergenţă | 0°20'±10' (2,29±1,14mm) |
Divergența roților la o viraj de 20° | |
Classic/Elegance/Avantgarde | 1°34'±30' |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
+8.6° -0°16'±20' | |
+8.3° -0°17'±20' | |
+8.0° -0°19'±20' | |
+7.7° -0°20'±20' | |
+7.4° -0°22'±20' | |
+7.1° -0°23'±20' | |
+6.9° -0°24'±20' | |
+6.5° -0°24'±20' | |
+6.2° -0°26'±20' | |
+5.9° -0°27'±20' | |
+5.6° -0°28'±20' | |
+5.3° -0°30'±20' | |
+5.0° -0°31'±20' | |
+4.7° -0°33'±20' | |
+4.4° -0°34'±20' | |
suspensie sport | |
+5.9° -0°28'±20' | |
+5.6° -0°30'±20' | |
+5.3° -0°31'±20' | |
+5.0° -0°32'±20' | |
+4.7° -0°33'±20' | |
+4.4° -0°34'±20' | |
+4.1° -0°35'±20' | |
+3.8° -0°36'±20' | |
+3.5° -0°37'±20' | |
+3.2° -0°37'±20' | |
+2.9° -0°38'±20' | |
+2.6° -0°38'±20' | |
+2.3° -0°39'±20' | |
+2.0° -0°39'±20' | |
Garda maximă la sol | |
+13.4° +0°20'±20' | |
+13.1° +0°17'±20' | |
+12.8° +0°14'±20' | |
+12.5° +0°12'±20' | |
+12.2° +0°10'±20' | |
+11.9° +0°7'±20' | |
+11.6° +0°5'±20' | |
+11.3° +0°2'±20' | |
+11.0° +0°0'±20' | |
+10.7° -0°2'±20' | |
+10.4° -0°4'±20' | |
+10.1° -0°7'±20' | |
+9.8° -0°8'±20' | |
+9.5° -0°10'±20' | |
+9.2° -0°12'±20' | |
+8.9° -0°14'±20' | |
Diferența maximă între părți | 0°24' |
Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții (reglementate) | |
Classic/Elegance/Avantgarde | 10°12'±30' |
suspensie sport | 10°42'±30' |
Diferența dintre părți | 0°30' |
rotile din spate | |
Alinierea roților din spate (reglementate) | 0°33'±7' (3,78±0,8mm) |
Camber în funcție de jocul suspensiei spate (nereglementat) | |
Classic/Elegance/Avantgarde | |
+1.5° -1°16'±30' | |
+1.8° -1°12'±30' | |
+2.1° -1°09'±30' | |
+2.4° -1°05'±30' | |
+2.6° -1°04'±30' | |
+3.0° -0°59'±30' | |
+3.3° -0°56'±30' | |
+3.6° -0°52'±30' | |
+3.9° -0°49'±30' | |
suspensie sport | |
-0.3° -1°40'±30' | |
+0.0° -1°36'±30' | |
+0.3° -1°32'±30' | |
+0.6° -1°28'±30' | |
+0.9° -1°24'±30' | |
+1.2° -1°20'±30' | |
+1.5° -1°16'±30' | |
+1.8° -1°12'±30' | |
Garda maximă la sol | |
+3.6° -0°52'±30' | |
+3.9° -0°49'±30' | |
+4.2° -0°47'±30' | |
+4.5° -0°44'±30' | |
+4.8° -0°41'±30' | |
+5.1° -0°39'±30' | |
+5.4° -0°35'±30' | |
+5.7° -0°33'±30' | |
+6.0° -0°31'±30' | |
+6.3° -0°29'±30' | |
Diferența dintre părți | 0°30' |
Unghi maxim de rotire | |
| 44°30' |
| 34°48' |
Jocul cremalierului de direcție și al mecanismului de direcție, mm | 0.04 – 0.08 |
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm | |
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt indicate și în textul capitolului și în unele ilustrații *. | |
*Cuplurile de strângere cu caractere aldine sunt supuse respectării exacte; Eforturile care nu sunt scrise cu caractere aldine sunt doar orientative. | |
SUSPENSIA FATA | |
Piuliță de fixare a unei tije a amortizorului de sus | 60 |
Piuliță de fixare a unui suport al amortizorului de un pumn rotativ | 200 |
Șuruburi de fixare a unui suport al amortizorului de un pumn rotativ | 110 |
Piuliță cu șurub excentric | 70 |
SUSPENSIA ROȚII SPATE | |
barbele | 70 |
Bară transversală, piuliță M10x1,5 (argintiu sau albastru) | 30 |
Cablu frână la suportul roții | 20 |
Piuliță de fixare a unei nave pe un arbore de putere | 220 |
DIRECȚIE | |
Piulițe de tirant | 50 Nm + 60° |
Piulițe de blocare a tirantului | 60 |
Șuruburi de roată | 110 |