Direcție
1 - Coloana de directie; 2 - Cardan; 3 - Transmisia cu cremalieră și pinion a mecanismului de direcție; 4 - Pumn pivotant spre dreapta; 5 - Tirant dreapta; 6 - Husa de protectie dreapta; 7 - Husa de protectie stanga; 8 - Tirant stânga
Direcție cu cremalieră și pinion
1a - Carter al mecanismului de direcție; 1b - Tampoane de cauciuc de suport; 1e - Linii de ulei; 1g - Huse de protectie cu gulere de prindere; 2 - Tirante; 3 - Capac cu marcare a poziției centrale a mecanismului cu cremalieră și pinion (săgeată); 4 - Corpul porții cu lame și manșonul de comandă; 5b - Conector al camerei de presiune din dreapta; 5c - Conector pentru camera de presiune din stânga; 6 - Compensator joc cremalieră de direcție
Elemente ale mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion
1 - Cremalieră și pinion; 2 - Husa de protectie dreapta; 3 - Suport inferior; 4 - Bară de blocare, pentru direcție la traversă; 5 - Bolt M12; 6 - inel O*; 7 - Guler mare*; 8 - Husa de protectie stanga *; 9 - Guler mic*; 10 - Cap de tirant; 11 - Piulita, 55Nm, autoblocante, asigurati-va ca o inlocuiti cu una noua; 12 - Piuliță M14; 13 - Tirant; 14 - Bolt M8; 15 - Coloana de directie; 16 - Piulita M8
*) Kit reparatie husa de protectie
Compensator joc cremalieră de direcție
1 - Compensator joc cremalieră de direcție
2 — Carter al mecanismului de direcție
Circuitul hidraulic și componentele de direcție sensibile la viteza vehiculului
4a - Bara de torsiune; 4b - Angrenaj de antrenare; 4i - Manșon de control; 4j - Raft de transfer; 4k - Poarta paletei; A - Sub presiune; B - Fara presiune; I - Cilindru slave drept (Intoarcere la stanga); II - Cilindru slave stânga (la dreapta); Y10 - Electrovalva SPS; N47 - Unitate de control pentru sisteme antiderapante si stabilizatoare
Locația pompei servodirecției (30)
Direcția constă dintr-un volan, o coloană de direcție, un mecanism de direcție sub formă de angrenaj cu cremalieră și tije ale transmisiei de direcție. Coloana de direcție transmite mișcările volanului către mecanismul de direcție. Crema de viteze a mecanismului de direcție se deplasează la dreapta sau la stânga în funcție de rotirea volanului. Tiranții prin balamale și articulația de direcție transmit forțele de direcție către roțile din față.
Transmisia cu cremalieră și pinion a mecanismului de direcție este fără joc și nu necesită întreținere. Ca parte a întreținerii, este necesar doar să verificați capacele de protecție și capacele de praf ale capetelor tirantului.
Direcția mașinii are un servomotor hidraulic, care reduce efortul aplicat volanului. Câștigul crește pe măsură ce viteza crește. Boosterul hidraulic conține o pompă hidraulică și un rezervor de lichid de lucru. O pompă hidraulică atrage fluidul dintr-un rezervor și îl livrează la presiune ridicată către o supapă de control din cutia de direcție. Supapa de control are o legătură mecanică cu axul de direcție și direcționează fluidul, în funcție de rotația volanului, în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de lucru din carcasa mecanismului de direcție. Aici, fluidul acționează asupra pistonului și astfel susține procesul de control. În același timp, pistonul stoarce lichidul din cavitatea opusă a cilindrului de lucru prin conducta de retur în rezervorul de lichid.
Funcționarea servodirecției sensibile la viteză (SPS)
Controlul electronic al electrovalvei SPS Y10 este realizat de unitatea de control N47 în funcție de viteza vehiculului.
Când volanul este rotit, treapta de transmisie (4b) afectează șina (4j). Glisor rotativ (4k) prin bara de torsiune (4a) se rotește în jurul manșonului de control (4i) și se sprijină pe șină (4j), ceea ce duce la modificarea poziţiei relative a canelurilor de control. În acest caz, fluxul de ulei sub presiune este alimentat în camera cilindrului slave drept sau stâng (I sau II), provocând deplasarea axială a cremalierului (4j) în direcția potrivită. Uleiul din cilindrul neîncărcat este, de asemenea, forțat să iasă prin canelurile de retur deschise din manșonul de comandă (4i) este trimis înapoi la rezervorul pompei de direcție.
Masuri de securitate
Lucrările de sudare și îndreptare cu elemente de direcție nu sunt permise. Șuruburile și piulițele autoblocante, precum și șuruburile și piulițele care sunt corodate, trebuie înlocuite cu altele noi.
Atenţie! Cuplurile de strângere ale îmbinărilor cu șuruburi trebuie respectate cu strictețe.
Airbag-ul șoferului este amplasat pe volan. Airbag-ul este un airbag pliabil care se umple cu aer în cazul unei coliziuni frontale a vehiculului și protejează astfel partea superioară a corpului și capul șoferului. În cazul unei coliziuni frontale de magnitudine adecvată, unitatea de control trimite un semnal la aprinderea airbagului. Explozia produce un gaz care umflă perna în câteva milisecunde. Acest timp este suficient pentru a amortiza mișcarea corpului superior care se deplasează înainte al șoferului. Apoi, în câteva secunde, airbag-ul se rabatează ca el gazele ies din pernă prin găuri.