Capota, capacul portbagajului, ușile și aripile față sunt înșurubate și pot fi înlocuite. La instalarea elementelor caroseriei, este necesar să se mențină un decalaj uniform de-a lungul liniei interfeței lor, deoarece în caz contrar, se produce ciocănirea ușii sau o rezistență crescută la vânt în timpul mișcării. Decalajul trebuie să aibă aceeași valoare de-a lungul perimetrului de potrivire a elementelor corpului. Abaterile lățimii golului nu sunt permise mai mult de 1 mm.
Atenţie! Dacă urmează să fie efectuată orice lucrare electrică ca parte a caroseriei, cablul negativ trebuie deconectat (-) baterie. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă familiarizați cu materialele Secțiunii Înlocuirea bateriei. Chiar și deconectarea unui fir electric de la orice priză ar trebui să fie considerată o lucrare la echipamentul electric.
Notă. Multe capace și învelișuri sunt fixate cu cleme. Clemele deteriorate sau lipsă trebuie înlocuite. Îndepărtarea și instalarea clemelor de extensie și de reținere, consultați secțiunea corespunzătoare.
Măsuri de siguranță în timpul lucrului la caroserie
Dacă este necesară sudarea corpului, aceasta trebuie făcută folosind sudarea în puncte. Numai în cazul în care nu există loc pentru instalarea cleștilor de sudură, poate fi utilizată sudarea într-un mediu cu gaz de protecție.
Bateria trebuie deconectată complet pe toată durata sudurii sau a oricăror alte lucrări asociate cu formarea scânteilor (deconectați cablurile pozitive și negative și izolați polii bateriei cu bandă adezivă).
Atenţie! Dacă radioul are un cod, atunci acesta din urmă este șters atunci când bateria este deconectată. Radioul poate fi pornit numai după introducerea codului corect, de către un atelier MERCEDES sau de către producătorul de radio. Prin urmare, înainte de a deconecta bateria, este necesar să aflați codul radioului.
Notă. În timpul lucrului la caroserie, de exemplu, loviturile de ciocan provoacă tremurări puternice ale vehiculului. Prin urmare, este imperativ să opriți contactul. În caz contrar, airbag-ul se poate declanșa. Familiarizați-vă cu măsurile de siguranță atunci când manipulați airbag-ul, consultați secțiunea Măsuri de siguranță atunci când lucrați la airbag.
Modele cu aparat de aer condiționat: nu este permisă sudarea și lipirea sau lipirea componentelor aparatului de aer condiționat umplute cu agent frigorific. Acest lucru este valabil și pentru producția de sudură și lipire a elementelor vehiculului, dacă aceasta poate duce la încălzirea elementelor de aer condiționat.
Masuri de securitate
Nu deschideți circuitul de răcire al aparatului de aer condiționat, ca agentul frigorific care intră pe piele poate provoca degerături.
În cazul contactului accidental al pielii cu agentul frigorific, clătiți zona afectată cu apă rece timp de cel puțin 15 minute. Agentul frigorific se evaporă la temperatura exterioară. Agentul frigorific este incolor, inodor și mai greu decât aerul. Deoarece prezența agentului frigorific nu se simte, există pericolul de sufocare în zona sub caroserie a vehiculului și în șanțul de inspecție.
Uscarea vopselei: Când vopsiți în timpul procesului de reparație, uscarea în cuptoare nu trebuie efectuată la temperaturi peste + 70°C. În caz contrar, electronicele vehiculului pot fi deteriorate. În plus, presiunea din aparatul de aer condiționat poate crește, ceea ce va duce la distrugerea sistemului.
Îndepărtarea stratului de protecție din PVC de sub mașină: Pentru a proteja împotriva coroziunii, se aplică un strat de protecție din PVC pe partea inferioară a mașinii și pe pasajele roților. Învelișul trebuie îndepărtat cu o perie de sârmă rotativă sau un uscător de păr la o temperatură care nu depășește +180°C, urmată de îndepărtarea cu o spatulă.
Avertizare! Datorită arderii sau încălzirii PVC-ului peste +180°C, se formează acizi care contribuie la coroziune. În plus, se formează vapori nesănătoși.
La repararea caroseriei, trebuie utilizată sudarea în puncte. Numai dacă este imposibil să aduceți electrozii la locul sudării, trebuie utilizată sudarea într-un mediu cu gaz inert. Deoarece unele părți ale corpului sunt galvanizate, trebuie luate următoarele măsuri de siguranță:
Când efectuați lucrări de sudare sau orice alte lucrări care implică formarea de scântei, asigurați-vă că deconectați bateria (cabluri pozitive și negative) și izolați cu grijă ambele terminale (-) Și (+). Când lucrați în apropierea bateriei, aceasta trebuie îndepărtată.
Atenţie! Atenţie! Când bateria este scoasă, datele din unitățile de memorie electronică, în special, codul radio, sunt șterse. Fără cod, radioul poate fi pornit doar de producătorul său sau de un atelier Mercedes-Benz.
Note:
- La sudarea tablelor galvanizate, se formează oxid de zinc toxic. Prin urmare, este necesar să se asigure o bună ventilație a locului de muncă.
- Creșteți curentul de sudare cu 10%, maxim 30%.
- Utilizați electrozi de cupru dur cu rezistență ridicată la căldură (peste +400°С).
- Curățați frecvent electrozii și șlefuiți-i până la un diametru al suprafeței de contact de 4 mm.
- Creșteți presiunea pe electrod.
- Măriți timpul de sudare. Ora este corectă dacă punctele de sudură sunt plasate fără stropi.
- Părțile aparatului de aer condiționat umplute cu agent frigorific nu trebuie să fie sudate și lipite cu lipire moale sau tare. Acest lucru se aplică și situațiilor în care există riscul de încălzire a componentelor aparatului de aer condiționat la sudarea sau lipirea altor componente structurale.
În plus
Nu deschideți circuitul de răcire al aparatului de aer condiționat, ca agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea.
Când aplicați un strat de vopsea într-un cuptor de uscare, vehiculul nu trebuie încălzit la temperaturi peste + 80°C. În caz contrar, electronicele vehiculului pot fi deteriorate. În plus, presiunea din aparatul de aer condiționat crește, ceea ce poate duce la distrugerea sistemului.
Învelișul de protecție al fundului mașinii din PVC este îndepărtat cu o perie rotativă de oțel sau aer cald cu o temperatură de până la +180°C folosind o spatulă. Când stratul de PVC este încălzit la temperaturi de peste 180°C, are loc o reacție chimică și se formează acid clorhidric, care contribuie la coroziune activă, în plus, se formează vapori nocivi.