Deoarece segmentele pistonului nu se pot etanșa suficient de etanș, gazele fierbinți intră în carter. Un amestec de ulei fierbinte și vapori de combustibil poate crea o presiune excesivă care afectează negativ mecanismul manivelei. Pentru a evita acest lucru, gazele trebuie aspirate din motor printr-un furtun de conectare și incinerate.
Ventilația închisă a motorului nu necesită întreținere.
Ventilarea motorului variind de la "inactiv până la sarcină parțială"
1. Contor de masă de aer cu film fierbinte; 2. Capac chiulasa; 3. Camera separatoare de ulei; Încărcare parțială/plină de ventilație de sus; 4. Linia de admisie a aerului; 5. Linia de evacuare a aerului; Încărcare parțială/plină de ventilație de sus; 6. Supapă de accelerație; 7. Choke cu diametrul de 1,1 mm; 8. Tub de aspirație; 9. Linie de purjare a aerului 10. Suport pompa servodirecție; 11. Camera separatoare de ulei; 12. Spatiu pentru manivela; 13. Conducta de recirculare ulei (sifon); 14. Baia de ulei; 15. Carcasa de control; 16. Corpul manivelei cilindrului; 17. Chiulasă; 18. Carcasa lantului; A. Aer proaspăt; B. Gaze de purjare; D. Conector
Un amestec de gaze ventilate este aspirat în camera de ardere din camera manivelei (12) prin camera separatorului de ulei (11) și linia de evacuare a aerului, precum și clapeta de accelerație (7) în modul de funcționare a motorului "inactiv până la sarcină parțială medie". În separatorul de ulei, uleiul este separat de amestecul de gaze și intră prin orificiul de evacuare și conducta de evacuare (13) în tava de ulei.
Pentru a preveni pătrunderea zgurii în uleiul de motor, o parte din aerul proaspăt preluat este separată în elementul de legătură (D) și este trimis în camera manivelei prin conducta de aer evacuat (5), camera separatoare de ulei (3), cutie de lanț (18) și organism de control (15).