Motor de 2,2 litri
1. Lanț cu role dublu; 2. Capac de umplere cu ulei; 3. Capac chiulasa; 4. Chiulasă; 5. Piston; 6. Volant; 7. Cilindru; 8. Volan 9. Filtru de ulei; 10. Ambreiaj hidraulic; 11. Ventilator; 12. Rolie arbore cotit; 13. Lanț de transmisie pompe de ulei; 14. Pompa de ulei; 15. Baia de ulei; 16. Arborele cotit
1. Capac chiulasa; 2. Capac fir de aprindere; 3. Arborele cu came de admisie; 4. Colector de aspiratie; 5. Supapă de injecție; 6. Biela; 7. Arborele cotit; 8. Pompa de ulei; 9. Șurub de scurgere a uleiului 10. Șurub hidraulic; 11. Joja de ulei; 12. Supapa de evacuare; 13. Colector de evacuare; 14. Piston; 15. Tub de ghidare a jojei de ulei; 16. Baia de ulei
În modelul Mercedes C-Class există motoare în linie, cu 4 sau 6 cilindri.
Orificiile cilindrilor de lucru sunt prelucrate in blocul motor din fonta gri. Dacă există zgârieturi sau zgârieturi pe pereții lor, se pot plictisi într-un atelier specializat. Prin urmare, pistoanele trebuie instalate în cilindrii de lucru cu o potrivire prin interferență. În partea de jos a blocului motor se află arborele cotit, care este fixat în rulmenți de arbore cotit de 5 și 7. Bielele care antrenează pistoanele sunt legate de arborele cotit prin intermediul unui lagăr cu manșon. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a motorului - colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifiere și răcire. Deasupra blocului motor este atasat de chiulasa, din aluminiu, care are o conductivitate termica buna si este mult mai usoara decat fonta gri. Chiulasa este realizata pe principiul curgerii incrucisate. Adică, amestecul aer-combustibil intră pe o parte a chiulasei, în timp ce gazele fierbinți sunt împinse afară pe partea opusă. Datorită principiului cross-flow, se realizează un schimb mai bun de gaz. Chiulasa contine doi arbori cu came, unul pentru admisie si unul pentru supapele de evacuare. Cele patru supape sunt antrenate direct de la arborele cu came prin poppete. Tachetele hidraulice mențin automat un joc uniform al supapelor în toate condițiile de funcționare, eliminând necesitatea ajustării jocului supapelor în timpul întreținerii.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei. Este atașat în partea din față a blocului cilindrilor și este antrenat de un lanț cu role suplimentar. Uleiul aspirat din baia de ulei ajunge la lagărele arborelui cotit și al arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor, prin găuri și canale.
Pompa de lichid de răcire pentru motoarele cu 4 cilindri este atașată în partea din față a blocului motor, iar pentru motoarele cu 6 cilindri este montată pe partea laterală a blocului motor. Pompa este antrenată de o curea trapezoială cu nervuri, care antrenează suplimentar alternatorul și pompa de direcție. Vă rugăm să rețineți că circuitul sistemului de răcire trebuie umplut anual cu un amestec proaspăt de antigel și agent anticoroziv pe bază de apă decalcificată.
Un dispozitiv de injecție și aprindere controlat complet electronic este utilizat pentru a pregăti amestecul inflamabil aer-combustibil, care nu necesită aproape nicio întreținere.
Model de motor | ||||
C180 | C200 | C220 | C280 | |
Începutul eliberării de la | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
Tip | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
Motor | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
Deplasarea cilindrului, cm3 | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
Putere, kW la rpm hp la rpm | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
Cuplu, Nm la rpm | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
Diametrul cilindrului, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
Cursa pistonului, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
Rata compresiei | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 | 6 |
Injectie/Aprindere | PMS | PMS | HFM | HFM |
Ordinea de funcționare a cilindrilor | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
Combustibil / ROZ fara plumb | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
Capacitate de umplere: | ||||
- ulei de motor (cu filtru), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
– lichid de răcire, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |