Pompă de ulei (240) aspiră uleiul de motor din baia de ulei și îl pompează în filtrul de ulei din circuitul principal (275). Între zona de evacuare și de aspirație a pompei de ulei se află o supapă de limitare a presiunii uleiului (de la aproximativ 5 bar). Din acest motiv, o parte din ulei este turnată în spațiul de aspirație. Senzorul de nivel al uleiului este situat pe partea laterală a baii de ulei (351).
Uleiul de motor este forțat, ocolind supapa de închidere a recircularei, în filtrul de ulei. Supapa de închidere a recircularei împiedică pătrunderea uleiului în baia de ulei atunci când motorul este oprit.
Din filtrul de ulei, uleiul purificat intră în canalul principal de ulei. Când filtrul de ulei este înfundat, supapa de bypass direcționează uleiul netratat direct în pasajul principal de ulei.
Din canalul principal de ulei există ramuri pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit. Prin orificiile înclinate din arborele cotit, uleiul intră în lagărele bielei, iar în interiorul corpului bielei, în bolțurile pistonului. Prin duze de injecție de ulei (238) uleiul de răcire este injectat pe baza pistoanelor.
În același timp, uleiul de motor intră în chiulasă prin conductele de injecție și acolo asigură lubrifierea întinzătoarei lanțului, a rulmenților arborelui cu came (185) și împingătoare de popoți (203). Pompa de combustibil este lubrifiată suplimentar prin orificiile transversale (1) și ambreiajul de avans al combustibilului (18) și, dacă există, un turbocompresor.
- A - ulei brut la răcitorul aer-ulei
- B - ulei brut de la răcitorul aer-ulei
Atenţie! Motoarele de 2,2/2,5 L au un schimbător de căldură ulei-lichid de răcire situat lângă baia de ulei în locul răcitorului aer-ulei.