Motoare 1.8/2.0L
Diagrama PMS - Sisteme de injecție de combustibil (Motoare 1.8/2.0 L)
36. Termostat (doar tipul 124); 40. Regulator de presiune membrana; 41. Amortizor de presiune membrana (doar tipul 124); 55. Filtru de combustibil; 60. Sistemul de modulare a presiunii a mecanismului membranar al regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid (numai cu transmisie automata); 75. Rezervor de combustibil; 77. Rezervor cu cărbune activ; 82. Conductă sub vid; 156. Conducta de admisie a gazelor; 158. Catalizator; 159. Colector de evacuare; A1r5. Indicarea temperaturii lichidului de răcire; B11/3. Senzor de temperatura lichidului de racire; B17. Senzor temperatura aerului admis; G3/2. Senzor de oxigen; K3/1. Sistem parțial de încălzire a galeriei de admisie (doar tipul 124); K27. releu pompa de combustibil; L5. Senzor de poziție arbore cotit; M3. Pompă de combustibil; M16/6. Organul executiv al sistemului de reglare a frecvenței de rotație a arborelui motorului la ralanti N3 / 6. Dispozitiv de control al motorului (PMS); N6. Dispozitiv de control al aerului condiționat; N30.Dispozitiv de control ABS; R16/7. conector de egalizare; R33. Potențiometru CO, numai pentru vehicule fără catalizator (in strainatate); S2/1. Comutator de aprindere și de pornire; S16/1. Întrerupător de blocare demaror și comutator de marșarier; T1/1. Bobina de aprindere 1 pentru cilindrii 1 si 4; T1/2. Bobina de aprindere 2 pentru cilindrii 2 si 3; W14. Punct de masă pe suportul unității hidraulice ABS; X4/10. Bloc de conectare; X11/14. Mufa centrala pentru conectarea standului de diagnosticare; X12/3. Borna 30/15 a blocului de conectare fără siguranță; Y62. Injectoare cu supape
Atenţie! În loc de termostat (36) si supapa de regenerare (51), tip motor 202 (Clasa C) echipat cu o supapă de comutare care este controlată direct de controlerul PMS.
Combustibilul din rezervorul de combustibil este aspirat de pompa electrică de combustibil și livrat la injectoarele supapei prin filtrul de combustibil și linia de distribuție. Regulatorul de presiune de pe conducta de distributie mentine o presiune constanta in sistemul de combustibil in functie de vidul din conducta de admisie. Injectoarele cu supape sunt controlate de sisteme electrice, iar combustibilul este injectat intermitent, mergând în conducta de admisie înaintea supapelor de admisie. În acest caz, injectoarele cu supape sunt controlate semi-secvențial, adică. pentru fiecare rotație a arborelui cotit, acesta injectează simultan două injectoare cu supapă alternativ, respectiv. În cazul unor defecțiuni la sistemul de aprindere, grupul corespunzător este oprit pentru a proteja catalizatorul.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și conducta de admisie a gazului. Vidul din conducta de admisie a gazului este înregistrat de un element sensibil și servește drept criteriu pentru cantitatea cantității injectate. Deoarece vidul depinde de poziția supapei de accelerație (pozitia pedalei de acceleratie), cantitatea de aer absorbită este o măsură a sarcinii reale a motorului. Prin urmare, acest sistem de control se numește R-control, unde "R" este mărimea fizică a presiunii.
Sistemul de control reglează timpul de injecție și astfel cantitatea de combustibil injectat în conformitate cu vidul și turația dată a motorului. Cu o deschidere relativ lungă a injectorului supapei, se injectează mai mult combustibil. Un senzor suplimentar și dispozitive de acționare se ocupă și de cantitățile măsurate de combustibil în situații extreme de condus.
Controlerul sistemului de injecție a combustibilului reglează turația de ralanti a motorului cu ajutorul dispozitivului de reglare a acestuia, care reglează cantitatea de aer în turația de ralanti în jurul supapei de accelerație. Acest lucru realizează o turație constantă a motorului la ralanti, indiferent dacă sunt conectați consumatori direcți suplimentari, cum ar fi servodirecția sau un compresor de aer condiționat.
1. mufă multi-pini (partea laterală a mașinii); 2. mufă multi-pini (pe partea motorului); 83. Conducta la conducta de admisie a gazului, care este sub vid; R16/7. Dop de egalizare pentru potrivirea combustibilului; X12/3. Borna 15 a blocului de conectare fără siguranță
Dispozitiv de control al motorului (N3/6) situat în compartimentul motor din partea stângă.
Releu pompa de combustibil (27) furnizează energie electrică pompei de combustibil. Circuitul de siguranță întrerupe alimentarea cu curent imediat ce nu mai există impulsuri de viteză, de exemplu dacă motorul a fost oprit. Releul este amplasat în portbagaj pe partea dreaptă; 1 - baterie.
Senzor de oxigen (Sonda lambda) măsoară conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament și trimite semnalele de tensiune corespunzătoare către unitatea de comandă. Dispozitivul de control reglează apoi cantitatea de combustibil injectată în așa fel încât gazele de eșapament să fie arse în mod optim pe catalizatorul.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie măsoară temperatura acestuia, al doilea senzor de temperatură de pe corpul regulatorului de alimentare cu lichid de răcire modifică temperatura acestuia din urmă.
Supapa solenoidală pentru aerisirea rezervorului de combustibil este controlată în funcție de modul de funcționare a motorului. Vaporii de combustibil eliberați sunt captați de un filtru de cărbune activ și alimentați prin supapă pentru ardere. Prin urmare, datorită filtrului umplut cu cărbune activ, vaporii de combustibil sunt utilizați în cea mai mare parte economic și nu intră în atmosferă.
volant (1) și senzori inductivi sunt instalați pe angrenajul de antrenare al arborelui cu came de admisie (L5). Ele transmit informații despre turația reală a motorului și poziția arborelui cotit către unitatea de control a sistemului de injecție de combustibil.
Sistemul de aprindere nu mai are piese mobile și, prin urmare, nu este supus uzării bujiilor. Dacă oprești în compartimentul motor (scoate) conector de egalizare, este posibilă alimentarea cu combustibil de calitate inferioară. Dacă umpleți cu benzină pentru vehicule cu motoare de înaltă performanță (cifră octanică 96–98, nu mai puțin de 95 ROZ), reatașați mufa de egalizare.