Odată ce motorul s-a răcit, lichidul de răcire circulă doar în chiulasă, precum și în blocul motor și, dacă sistemul de încălzire este deschis, în schimbătorul de căldură. Pe măsură ce căldura motorului crește, regulatorul lichidului de răcire (termostat) deschide un circuit mare de circulație a lichidului de răcire. Lichidul de răcire este direcționat prin radiator printr-o pompă de răcire cu lichid acționată permanent. Lichidul de răcire curge prin radiator de sus în jos și este răcit de aer care suflă peste aripioarele de răcire.
Pentru a regla schimbul de aer în radiator, este conectat un rotor de ventilator conectat la un ambreiaj hidraulic. Când acest ambreiaj este deconectat, ventilatorul se rotește în funcție de turația arborelui motor, dar nu mai repede de 1000 rpm. La o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ 90°C, placa bimetalic activează ambreiajul hidraulic, care mărește turația ventilatorului în funcție de turația motorului. Dacă turația motorului depășește aproximativ 4500 rpm. (4000 rpm motorină), ambreiajul ventilatorului se oprește automat deoarece uleiul de silicon din interiorul ambreiajului ventilatorului devine prea fierbinte. De îndată ce turația motorului scade sub aproximativ 4500 rpm. (4000 rpm motorină), ventilatorul se pornește din nou. Funcționarea intermitentă a ventilatorului crește puterea utilă a motorului și reduce consumul de combustibil.
Capacitatea sistemului de racire pentru un motor cu 4 cilindri este de aproximativ 8,0 litri, cu aer conditionat este de aproximativ 9,0 litri, iar pentru un motor cu 6 cilindri de aproximativ 10,0 litri.
Capacitatea sistemului de racire pentru un motor diesel de 2 litri aproximativ 8,0 litri (aproximativ 9,0 l), pentru un motor de 2,2 litri aproximativ 7,0 litri (aproximativ 7,5 l) iar un motor de 2,5 litri are aproximativ 7,5 litri. Valorile din paranteze sunt valabile pentru vehiculele echipate cu aer conditionat.