Reglarea corectă a farurilor ține mai mult de cultura de conducere decât de orice problemă tehnică. Să vorbim deci de ce în timp farurile încep să dea o lumină slabă, poate suficientă pe o autostradă pustie, dar complet ineficientă pe una aglomerată, mai ales dacă este mult trafic care se apropie.
Uneori păcătuiesc generatorul și regulatorul de tensiune. Există un adevăr aici: defecțiunile acestor dispozitive sunt vizibile prin "circulaţie" flux luminos, ca și cum ar fi supus numărului de rotații ale motorului. Este clar că funcționarea neimportantă a generatorului și a regulatorului de tensiune afectează nu numai eficiența farurilor - în primul rând, bateria suferă, fie că nu primește o încărcare completă, fie, dimpotrivă, o primește în exces, din care "furuncule" electrolit. Farurile în acest caz joacă doar rolul unui indicator, deși excesul de tensiune reduce foarte mult durata de viață a lămpilor. Radiația slabă constantă apare din alte motive: fie reflectorul este puternic poluat sau corodat, fie apare un strat întunecat pe suprafața interioară a becului lămpii.
Dacă durabilitatea reflectorului depinde de mulți factori, atunci chiar și o lampă perfect funcțională "câştigând" placă întunecată pe aproximativ 30-50 de mii de kilometri. Eficacitatea sa în acest caz este cu 20 la sută mai mică decât cea nouă.
Reflector "vieți" mai lung. La mașinile moderne, reflectorul și sticla farurilor sunt, ca să spunem așa, un întreg indivizibil, care oferă în primul rând cel mai optim fascicul de lumină, iar în al doilea rând - etanșeitate. Lipsa de etanșeitate a contribuit la pătrunderea prafului în far, care apoi a ars pe reflector și i-a redus puterea de lumină. Același lucru s-a întâmplat cu umiditatea, care s-a condensat activ pe reflector, ceea ce a provocat coroziune.
În urmă cu aproximativ cinci ani, au încercat să lupte împotriva coroziunii într-un mod incredibil, turnând lichid roșu de frână în far. Moda pentru această întreprindere mai degrabă dăunătoare decât utilă a trecut, dar a apărut o altă extremă - plexiglas "ochelari" pe sticlă. Pe lângă faptul că o astfel de protecție reduce puterea de lumină, "mânjirea" direcția razelor, va provoca încălzirea puternică și arderea reflectorului. Care este, deci, utilizarea sticlei protejate de pietre, dacă reflectorul are de suferit, nu este clar, mai ales că, după cum am menționat deja, sticla și reflectorul reprezintă acum un întreg indivizibil? Apropo, deci nu are rost să cumperi "obiectiv" separat: o lumină bună de la un astfel de far nu poate fi niciodată obținută.
În sfârșit, în ceea ce privește ajustările. Chiar și cele mai bune faruri echipate cu lămpi cu halogen pot fi inutile pe drum dacă sunt reglate cumva. Nu toată lumea, și nu întotdeauna, are posibilitatea de a face ajustări la stand. Prin urmare, rezultate foarte bune sunt date de metode vechi, bine testate "Acasă" ajustări. Mașina este instalată pe o zonă plană, se măsoară 30 de metri și se pun pe un semn, să zicem, o cărămidă. Unul dintre faruri, aprins pe faza scurtă, este atârnat cu ceva, iar în al doilea, șuruburile de reglare sunt rotite, astfel încât marginea de iluminare să fie adusă vertical pe cărămida fixată. Faceți același lucru cu celălalt far. Faza principală este reglată în direcția orizontală, dar deja fără cărămidă: este important să vă asigurați că fasciculele de la ambele faruri nu se bifurcă și nu converg în mijloc.