Ca urmare a acestor reflecții, conceptul de servodirecție a luat naștere în secolul al XIX-lea. După apariția autobuzelor grele cu motor cu abur pe străzile orașelor, a devenit necesară ușurarea muncii șoferilor care le conduc. A început căutarea unor soluții constructive pentru a reduce efortul la întoarcerea volanului.
În 1925, în SUA, Francis Davis a fost unul dintre primii care a brevetat o servodirecție hidraulică, iar în 1933, preocuparea "Motoare generale" intenționați deja să-l instalez pe mașina mea "Cadillac" cu un motor cu doisprezece cilindri. Până în 1951 compania "Chrysler" a stăpânit producția de servodirecție și de atunci a început să echipeze multe dintre modelele sale cu aceasta. Primul producător de autoturisme care oferă servodirecție ca opțiune pentru un model "519", era o firmă "Fiat". În prezent, ca urmare a apariției vehiculelor cu tracțiune față, a utilizării anvelopelor de dimensiune și masă mai mari, suspensii cu cinematică complicată, este nevoie de a folosi servodirecția chiar și pe vehiculele mici. După cum sugerează și numele, acest dispozitiv se bazează pe principiul hidraulicii. Presiunea din sistemul umplut cu un fluid special este creată de o pompă hidraulică antrenată de arborele cotit al motorului. Designul prevede o supapă cu bobină, care, atunci când volanul este rotit, comută alimentarea cu lichid la una sau alta cavitate, oferind un impact suplimentar asupra actuatorului de direcție (cutie de viteze sau șină). Inițial, modelele de servodirecție erau imperfecte și aveau o serie de dezavantaje. De exemplu, au redus atât de mult efortul la conducerea unei mașini încât s-a pierdut conținutul informațional al direcției. Astfel de sisteme au fost instalate pe mașină până în anii 80. Nu este greu de imaginat cât de periculos "exagera" la manipularea volanului în timp ce faceți un viraj cu viteză mare.
Aceasta implică cerințele de bază pe care trebuie să le îndeplinească mecanismul hidraulic de amplificare. Scopul este de a face virajul ușor atunci când manevrați la viteze mici și mai vizibil în ceea ce privește efortul de direcție atunci când conduceți la viteze mai mari, astfel încât conducerea să fie cât mai sigură posibil.
Pentru majoritatea amplificatoarelor hidraulice, indiferent de viteza vehiculului, câștigul rămâne constant. Cu toate acestea, un număr tot mai mare de vehicule care intră astăzi pe piață sunt echipate cu sisteme de câștig variabil, în care cantitatea de câștig variază deja în funcție de viteza vehiculului. Acestea oferă un răspuns precis și rapid atunci când vehiculul se deplasează în viraje și efortul necesar atunci când manevrați vehiculul la viteză mică.
O modalitate de a realiza acest lucru este să utilizați o cremalieră de direcție cu raport variabil. În acest scop, pasul și diametrul cercului de pas al dinților se modifică de-a lungul lungimii cremalierului, iar pasul dinților pe angrenaj rămâne constant. Când roțile mașinii sunt setate să se deplaseze în direcția înainte, raportul transmisiei de direcție este egal cu unu și câștigul este cel mai mic, dar pe măsură ce volanul se apropie de pozițiile sale extreme, raportul de transmisie crește și forța necesară pentru a vira. rotile scade. Servodirecția, controlată de un computer, încetează să mai fie, de asemenea, ceva neobișnuit. Astfel de sisteme de direcție procesează informațiile din vitezometrul vehiculului. Munca lor este determinată nu numai de numărul de rotații ale motorului, ci și de viteza mașinii. Microprocesorul computerului analizează semnalele provenite de la senzor și calculează câștigul necesar pentru fiecare moment, care este implementat cu ajutorul unui convertor electro-hidraulic.
Ideea din spatele dezvoltatorilor unor astfel de sisteme este de a lua cele mai bune dintre două tipuri de direcție - la viteze tipice pentru parcarea unei mașini, faceți direcția cât mai ușoară posibil și, atunci când conduceți cu viteză mare, reduceți acțiunea amplificatorului la astfel de într-o măsură în care sistemul funcționează aproape la fel ca o direcție mecanică convențională fără servodirecție.