ABS previne blocarea roților la frânare. Datorită acestui fapt, mașina rămâne orientabilă în timpul frânării și nu își schimbă direcția.
Sistemul ASR previne rotirea roților motrice la pornire, accelerare și în timpul călătoriei, de exemplu, în cazul unei tracțiuni diferite ale roților, la viraj și în timpul manevrelor bruște. Acest lucru asigură o tracțiune optimă.
ASR funcționează în două planuri diferite, dacă una sau ambele roți alunecă, roata corespunzătoare este frânată. Acest lucru reduce automat puterea motorului.
Componentele disponibile în sistemul ABS sunt completate pentru sistemul ASR cu hidraulică, electronică și o pedală electronică de accelerație (E - Gaz). Când pedala electronică este apăsată, clapeta de accelerație este acționată de un motor electric controlat electronic.
Cu ajutorul a patru senzori comuni ABS și ASR, dispozitivul măsoară viteza tuturor celor patru roți și prelucrează informațiile.
Când începe alunecarea, frâna corespunzătoare este presurizată și roata este frânată automat. Dacă presiunea de frânare atinge o valoare care frânează roata. Se menține constant. Dacă numărul de rotații se apropie de optim, atunci presiunea scade. Datorită acestui fapt, roata funcționează în intervalul optim de aderență. Frânarea roții în timpul pornirii acționează ca o blocare a diferențialului. Dacă și a doua roată alunecă, se reglează în același mod.
Când porniți pe o roată care se află pe un teren vâscos, o mare parte a cuplului de antrenare poate fi transmisă, de asemenea, este posibil să porniți pe un drum alunecos cu o singură parte.
Același lucru se întâmplă și în timpul unei călătorii, când una sau ambele roți alunecă și datorită frânării automate se menține stabilitatea direcțională a vehiculului.
Dacă patinarea roții din spate are ca rezultat frânarea automată, cu a doua roată pe limita de alunecare, sistemul electronic detectează forța roții ca fiind prea mare și în câteva milisecunde, folosind pedala electronică, dă mai puțin gaz. Acest lucru se întâmplă atunci când șoferul, în caz de urgență, dă accelerația maximă. Datorită controlului electronic, cuplul motorului este redus și este transmis la ambele roți fără modificări.
Logica ASR este de așa natură încât atunci când o roată se învârte la viteze mici, roata este mai întâi frânată (reglarea circuitului de frânare), iar la turații mari, puterea motorului scade mai întâi (reglarea cuplului de antrenare).
În același timp, sistemul verifică constant dacă, de exemplu, calitatea tracțiunii roților cu solul s-a îmbunătățit și, dacă este îmbunătățită, transferă toată puterea de la motor către roți.
Indicatorul de funcționare ASR informează șoferul că sistemul începe să se ajusteze și că condițiile de conducere se apropie de limită.
Funcționarea sistemului ABS nu depinde în niciun caz de ASR, ambele sisteme se completează perfect.
În zăpadă adâncă și utilizarea lanțurilor de roți, precum și, de exemplu, la conducerea pe nisip slăbit pe anvelope pentru toate terenurile, reglarea fină a alunecării roților are un efect negativ asupra condițiilor de conducere. În astfel de cazuri, este furnizat un program special pentru funcționarea dispozitivului de control, care este selectat de șofer folosind un comutator "Schneekettenschalter" (comutator lanț de zăpadă). În acest caz, alunecarea crescută a roților este permisă, astfel încât mașina să poată "road prin" in situatiile de mai sus. Deoarece această reglare are un efect negativ asupra stabilității de conducere la viteze mari, este eficientă doar până la o viteză de 38 km/h. La atingerea vitezei de 60 km/h "logica lanțului de zăpadă" se stinge. Când modul este activat, semnul de pe comutator se aprinde.
Sistemul ASR are, de asemenea, un sistem de control al cuplului de alunecare a motorului încorporat (MSR). Împiedică frânarea excesivă a roților în timpul frânării motorului și al alunecării roților dacă, de exemplu, trecerea în treaptă inferioară are loc pe un drum alunecos sau gazul este eliberat brusc într-o treaptă joasă. Când începe alunecarea, cuplul de frânare al motorului este redus datorită deschiderii automate a clapetei de accelerație. Datorită acestui fapt, mașina este stabilizată, ceea ce înseamnă eficiența tracțiunii pe roțile din spate.