Cauzele care provoacă coroziunea accelerată sunt împărțite în două grupe și sunt legate:
- cu design sau caracteristici tehnologice ale modelelor specifice;
- cu influenţe externe.
Prima grupă include:
- apariția unor tensiuni și vibrații mari ale metalului corpului;
- Disponibilitate "buzunare" în secțiuni portante ale corpurilor;
- utilizarea tablei subtiri (0,7–0,8 mm);
- utilizarea metalului cu impurități care cresc viteza de coroziune;
- prezența concentraților de coroziune sub formă de muluri și alte decorațiuni.
Influențele externe includ:
- compuși ai sulfului, dioxid de carbon și cloruri conținute în mediu;
- soluții saline folosite pentru combaterea gheții.
În condițiile noastre, diferite soluții de sare au cel mai mare impact, deoarece duc la formarea de conductoare "poduri" între părțile corpului, de regulă, având un potențial electric diferit. Acest lucru provoacă cel mai rapid tip de distrugere a metalelor - coroziunea electrochimică. Concluzia este că toate mașinile au un circuit electric cu un singur fir și, prin urmare, pe caroserie "mers pe jos" curenti de la un consumator la altul.
Nu vom aprofunda mai mult în teorie, lăsând-o pe seama specialiștilor din domeniul coroziunii și să ne întoarcem la aspecte practice. Aceste rezultate se bazează pe utilizarea a trei tipuri de instrumente în timpul examinării, care fac posibilă evaluarea:
- modificarea grosimii "în viaţă" metal, adică nu expus la coroziune;
- gradul de eroziune a metalului din interior, cu alte cuvinte, gradul de slăbire sau distrugere a acestuia de către oxizi;
- grosimea straturilor cosmetice (vopsele, chituri), care vă permite să determinați dacă corpul era în reparație și încearcă să-l ascundeți.
Rezultatele examinărilor efectuate de experți ne permit să tragem următoarele concluzii:
1. În condițiile regiunii noastre, rata de penetrare a coroziunii în metal pentru mașinile cu funcționare pe timp de iarnă este de 0,2 mm pe an și de 0,1 mm pe an pentru mașinile care nu au văzut sare.
2. Coroziunea se dezvoltă deosebit de rapid în zonele supuse reparațiilor caroseriei și foarte rapid dacă această reparație a fost efectuată prin sudare sau lipire, deoarece perechile electrochimice sunt create din metale diferite. Pentru cei care cumpără o mașină, în special o mașină străină, acest lucru este fundamental. La urma urmei, nu degeaba europenii cumpătați vând aproape întotdeauna chiar și o mașină ușor spartă (adevărat, obținerea unei asigurări) pentru nimic - 1-2 mii USD. Cât de mult sunt apoi revândute pe piețele noastre, cititorul, se pare, se cunoaște pe sine. Dar dacă ai avut norocul să descoperi un defect ascuns înainte de a face o achiziție, trebuie să știi că costul real al unei astfel de mașini este cu 25-50% mai mic decât cel al uneia neînvins. Nu trebuie să uităm că mai devreme sau mai târziu vei vinde o mașină, iar fără experți, achizițiile scumpe se fac acum doar de oameni foarte naivi.
3. Cel mai rapid proces de coroziune are loc la mașinile funcționate iarna și depozitate în garaje, în special cele calde, fără dizolvarea prealabilă a sărurilor cu apă curentă. Subliniem nu înroșirea, și anume dizolvarea. Cei care cred că spălând partea inferioară a mașinii cu un jet puternic, fac o faptă bună se înșală foarte tare. Sărurile se dizolvă ușor și fără presiune puternică, dar straturile de protecție de la un jet puternic destul de repede "iesi" din metal, sag, creând doar iluzia de protecție. În cavitățile formate între metal și masticul înclinat, coroziunea se dezvoltă mult mai repede decât pe metalul deschis.
Nu este recomandat să spălați mașina cu apă fierbinte, deoarece datorită dilatației termice diferite, straturile de protecție care se încălzesc în primul rând "glisați în jos" cu metal, formând un efect negativ.
Cei care cred că cu cât stratul de protecție este mai gros, cu atât mai bine, se înșală. Totul este exact invers. Principalul lucru este că nu există goluri în acoperire și, prin urmare, acesta trebuie actualizat în mod regulat.
În sfârșit, câteva sfaturi practice. Din două mașini, cu atât mai bine nu este cea care "mai tanar", și cel pe care procesul de distrugere a metalului nu a pătruns la o adâncime mai mare de 0,4–0,5 mm. În acest caz, niciun tratament nu poate împiedica formarea găurilor într-un an și jumătate până la doi ani. Și invers, chiar și o mașină veche care are protecție fiabilă încă de la începutul funcționării va dura încă mulți ani. În condițiile noastre, este posibil să reparați motorul și șasiul într-o mașină străină, dar nu este fezabil din punct de vedere economic să reparați o caroserie puternic putrezită.