Informații generale
Motoare non-turbo
Părțile principale ale sistemului de combustibil sunt un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil de înaltă presiune, un prefiltru de combustibil și un filtru principal de combustibil situat în compartimentul motor, conductele de alimentare și retur cu combustibil, precum și duze, câte una pentru fiecare cilindru.
Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) are o transmisie cu lanț de la arborele cu came și viteza de rotație a acestuia este egală cu jumătate din viteza de rotație a arborelui cu came. Combustibilul din rezervorul de combustibil prin prefiltrul de combustibil și filtrul principal de combustibil intră în pompa de combustibil de înaltă presiune, care îl direcționează la presiune foarte mare prin conducte de alimentare separate către injectoare.
Setarea principală a temporizării combustibilului se realizează prin rotirea pompei de combustibil de înaltă presiune pe suportul care o susține. În timpul funcționării motorului, momentul pornirii alimentării cu combustibil este controlat de pompa de combustibil de înaltă presiune însăși și este determinat în primul rând de poziția accelerației și de turația motorului. Timpul de injecție poate fi schimbat folosind regulatorul filetat situat pe partea laterală a pompei de injecție.
Injectoarele sunt supape mecanice cu arc care se deschid atunci când presiunea combustibilului de intrare depășește un anumit nivel. În acest caz, combustibilul de la duza duzei este injectat prin precamera în cilindru (injecție indirectă).
Motorul este oprit prin intermediul unei supape de închidere controlată prin vid, care se află pe peretele inferior al pompei de injecție. Când tasta de pornire este setată la "OFF", un comutator de vid integrat cu cheia de pornire închide conducta de vid către unitatea de oprire, care la rândul său întrerupe alimentarea cu combustibil a pompei de combustibil de înaltă presiune, provocând oprirea motorului.
Funcționarea motorului în regim de ralanti este controlată, în primul rând, de un regulator mecanic combinat cu o pompă de combustibil de înaltă presiune.Principiul de funcționare al regulatorului se bazează pe utilizarea forței centrifuge care rezultă din rotația greutăților fixe. pe axa pompei, care printr-o pârghie cu arc schimbă poziția tijei de control a pompei de combustibil de înaltă presiune. Mecanismul regulatorului poate fi acţionat de unul sau mai multe actuatoare, ceea ce face posibilă creşterea treptată a turaţiei motorului în regim de ralanti, ţinând cont de sarcină, adică atunci când funcţionează servodirecţia sau aerul condiţionat sau când transmisia automată. transmisia este cuplată, precum și în condiții de pornire la rece când frecarea mecanică este mare.
Modelele cu aer condiționat și transmisie automată sunt echipate cu un sistem electronic de control al ralanti (ELR). Folosind un senzor situat pe volant și un senzor montat în chiulasă, acest sistem monitorizează turația motorului și temperatura lichidului de răcire. Microprocesorul compară valoarea turației motorului cu valoarea optimă stocată în memoria sa. Dacă aceste valori diferă, microprocesorul generează un semnal de control pentru un actuator electromagnetic, care acționează mecanic asupra regulatorului pentru a modifica în mod corespunzător turația de mers în gol.
Sistem electronic anti-smucitură (ARA) instalat de obicei pe modelele cu transmisie manuală. Acest sistem folosește informații despre turația motorului și temperatura lichidului de răcire pentru a minimiza tendința vehiculului de a smuci când accelerează și decelerează un vehicul parțial încărcat. Pentru a face acest lucru, o acționare electromagnetică montată pe pompa de combustibil de înaltă presiune reduce parțial cantitatea de combustibil furnizată motorului, rezultând o scădere a cuplului dezvoltat și o scădere a capacității de a smuci. Controlul suprasarcinii motorului este realizat de o unitate electronică încorporată.
Motoare cu turbocompresor
Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează în același mod ca la motoarele non-turbo. Cu toate acestea, sistemul de control la ralanti și sistemul anti-smucituri sunt acum controlate de sistemul de control electronic al motorului diesel (EDS), care controlează și presiunea de admisie (presiune turbo) și un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Masuri de precautie
Multe dintre operațiunile descrise în acest capitol implică deconectarea conductelor de combustibil, ceea ce poate cauza scurgeri de combustibil. Vă rugăm să citiți Avertismentele de mai jos și informațiile înainte de a începe lucrul "Siguranța pe primul loc!" la începutul acestui ghid.
Avertisment: În niciun caz motorina nu trebuie să intre în contact cu furtunurile de lichid de răcire - ștergeți imediat stropii. Furtunurile care au fost contaminate cu combustibil de mult timp trebuie înlocuite. Sistemele de combustibil diesel sunt deosebit de sensibile la pătrunderea murdăriei, aerului și apei. Acordați o atenție deosebită curățeniei atunci când lucrați la orice parte a sistemului de alimentare cu combustibil. Ștergeți bine zona din jurul conexiunilor sistemului de combustibil înainte de a le deconecta. Depozitați piesele demontate în recipiente bine închise pentru a preveni pătrunderea contaminării și condensului în sistem. Folosiți doar o cârpă fără scame și combustibil curat pentru spălare. Nu utilizați aer comprimat pentru a purja sistemul în timpul funcționării.
Atenție: Când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil, evitați contactul pielii cu motorina - purtați îmbrăcăminte de protecție și mănuși atunci când manipulați componentele sistemului de combustibil. Asigurați o bună ventilație în zona de lucru pentru a evita concentrațiile mari de vapori de motorină.
Atenție: Injectoarele funcționează la presiune extrem de ridicată, iar jetul de combustibil de la duza injectorului poate răni pielea cu toate consecințele neplăcute posibile. Fiți extrem de precauți când lucrați cu injectoare. Nu vă puneți niciodată mâna sau orice altă parte a corpului sub duzele injectoarelor. Trebuie să respectați cu strictețe regula conform căreia lucrările care implică testarea presiunii injectoarelor trebuie efectuate de către dealeri sau specialiști în echipamente cu motorină.