Toate modelele diesel sunt echipate cu sistem de ventilație în carieră. În plus, pentru a reduce emisiile nocive, unele modele sunt echipate cu un convertor catalitic și un sistem EGR.
Prevenirea explozierii carterului
Pentru a reduce eliberarea hidrocarburilor nearse din carter în atmosferă, se utilizează un sistem de ventilație forțată a carterului. în același timp, motorul este etanșat, iar gazele care s-au spart în carter, precum și vaporii de ulei, sunt îndepărtate din carter prin separatorul de ulei în tractul de admisie pentru a fi arse în camera de ardere a motorului.
La vid înalt în colector (ralanti, decelerare) gazele vor fi aspirate forțat din carter. La vid mic în colector (accelerare. deschidere la maxim) gazele sunt împinse în afara carterului (relativ) presiune mai mare în carter; dacă motorul este uzat, presiunea carterului crește (datorită pătrunderii crescute a gazului) va forța gazele să revină în galeria de admisie în oricare dintre condițiile acesteia.
Emisii de evacuare reduse
Pentru a minimiza cantitatea de poluanți eliberați în atmosferă, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Sistemul de control este construit pe un tip închis, în care senzorul de oxigen din sistemul de evacuare oferă unității de control electronice a sistemului de injecție a combustibilului un feedback constant asupra conținutului de oxigen din gazele de eșapament. Acest lucru permite unității de comandă electronică să regleze amestecul prin modificarea duratei de injecție, oferind astfel cele mai bune condiții pentru funcționarea convertorului.
senzor de oxigen (Sonda lambda) are un element de încălzire încorporat activat de unitatea electronică de control, permițând elementului sensibil al senzorului să atingă mai repede temperatura efectivă de funcționare. Senzorul este sensibil la oxigen și stropește o tensiune variabilă pe modulul de control în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament; dacă amestecul de admisie a motorului este prea bogat, gazele de eșapament conțin puțin oxigen, astfel încât senzorul trimite o tensiune proporțională cu cantitatea de oxigen detectată, când amestecul este slab, tensiunea se modifică pe măsură ce cantitatea de oxigen din gazele de eșapament crește. Cea mai mare eficiență de conversie a tuturor poluanților majori apare atunci când compoziția amestecului de lucru este menținută în raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei - 14,7 părți în greutate de aer per parte de combustibil ("stoichiometrice" coeficient). Tensiunea la ieșirea senzorului în jurul acestui punct se modifică în pași mari, unitatea de control electronică folosește schimbarea semnalului pentru a regla amestecul de lucru prin modificarea timpului de deschidere al duzelor. Detaliile demontării și instalării sondei Lambda sunt descrise în Capitolul 4B.
Unele modele folosesc un sistem auxiliar de admisie a aerului care este conceput pentru a reduce emisiile de hidrocarburi gazoase și monoxid de carbon. O pompă de aer de tip mecanic, acționată de cureaua de transmisie a accesoriilor, forțează aerul în galeria de evacuare unde se amestecă cu particulele de combustibil parțial ars. Aerul îmbogățit cu oxigen se amestecă cu poluarea și îi permite să fie oxidat prin transformarea unora dintre hidrocarburi și monoxid de carbon în dioxid de carbon și vapori de apă inofensivi.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este instalat pe modele pentru anumite piețe. Reduce nivelul de oxizi de azot care se formează în timpul arderii combustibilului prin returnarea unei părți din gazele de eșapament prin supapă înapoi în galeria de admisie, în anumite condiții de funcționare a motorului. Sistemul are o acționare electropneumatică și este controlat de o unitate de control electronică (ECU).
Sistem de control al emisiilor - Modele Diesel
Pentru unele piețe, pe modelele cu motoare diesel, în sistemul de evacuare este instalat un catalizator de oxidare. Acest lucru face posibilă distrugerea unei proporții mari de hidrocarburi gazoase și monoxid de carbon, care sunt prezente în gazele de eșapament. Pentru anumite piețe, în toba de eșapament este încorporată o capcană, care vă permite să captați particulele de hidrocarburi care sunt suspendate în gazele de eșapament. Anumite modele diesel sunt echipate cu sistem EGR.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament reduce nivelul de oxizi de azot care se formează în timpul arderii combustibilului prin returnarea unei părți din gazele de eșapament prin supapă înapoi în galeria de admisie în anumite condiții de funcționare a motorului. Sistemul are o acționare electropneumatică și este controlat de o unitate de control electronică (ECU).
Sistem de emisii prin evaporare - Modele pe benzină
Pentru a reduce pătrunderea hidrocarburilor din sistemul de alimentare în atmosferă, pe toate modelele pe benzină este instalat un sistem de recuperare a vaporilor de benzină. Capacul de umplere al rezervorului de gaz este sigilat și un absorbant umplut cu cărbune activ este construit sub aripa stângă, care captează vaporii de benzină din rezervorul de benzină (iar pe modelele cu carburator din camera de plutire).
Absorbantul reține vaporii până când se deschide supapa electrică de purjare, controlată de sistemul de control al injecției combustibilului/aprinderii controlat de unitatea electronică de control. Când supapa se deschide, vaporii sunt aspirați în tractul de admisie și apoi arse în motor.
Fluxul de vapori de benzină de la absorbant prin supapă către camera de accelerație este controlat de o supapă termică, care nu permite deschiderea supapei de purjare până când temperatura lichidului de răcire atinge o anumită valoare. Acest lucru este necesar pentru a vă asigura că motorul funcționează normal atunci când nu s-a încălzit încă și pentru a proteja catalizatorul de un amestec bogat. În plus, deoarece supapa de purjare este controlată de vidul galeriei de admisie, absorbantul se deschide numai când motorul este sub sarcină. Acest lucru vă permite să preveniți îmbogățirea excesivă a amestecului la ralanti și la conducere cu viteză mică.
Sisteme de evacuare
Sistemul de evacuare constă dintr-o galerie de evacuare, un set de amortizoare și țevi intermediare (depinde de model si specificatie), convertor catalitic (unde este instalat) și un set de console de sprijin și picioare de cauciuc.
Turbocompresorul, care este montat pe modelul cu turbocompresor, este răcit cu ulei și are o supapă de limitare a presiunii încorporată. În cazul defectării supapei de reglare a presiunii compresorului, supapa de siguranță la suprasarcină (controlat de un comutator montat pe galeria de admisie) deschide și limitează cantitatea de combustibil furnizată motorului printr-un actuator montat pe pompa de combustibil de înaltă presiune.