Motoare pe benzină
Porniți și încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și verificați dacă motorul funcționează normal (sistemul de aprindere este in stare buna, filtrul de aer nu este infundat etc.).
Înainte de a începe orice măsurătoare, ridicați turația motorului la 2500 rpm și mențineți-l timp de 20 de secunde. Reduceți turația motorului la ralanti și observați fumul care iese din țeava de eșapament. Dacă turația la ralanti este prea mare sau dacă din toba de eșapament iese fum gros, albastru sau negru, mai mult de 5 secunde, motorul este defect. De regulă, fumul albastru indică prezența uleiului în amestecul de lucru (uzura motorului), în timp ce fumul negru indică arderea incompletă (elementul filtrului de aer este murdar sau carburatorul sau sistemul de combustibil este defect).
Acum aveți nevoie de un analizor de gaze de eșapament adecvat pentru măsurarea monoxidului de carbon (ASA DE) și bicarbonat (NS). Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, contactați stația de service.
Conținut de CO
La momentul redactării acestui manual, nivelul maxim de CO la ralanti este de 3,5% pentru vehiculele fabricate din august 1986 și de 4,5% pentru vehiculele mai vechi.
Din ianuarie 1996, au fost introduse reguli mult mai stricte (aproximativ 0,5%) pentru mașini fabricate după 1992, echipate cu un convertor catalitic pentru gaze de eșapament. Acest nivel de conținut de CO este dificil de atins dacă există defecțiuni la carburator (în sistemul de injecție de combustibil) sau catalizator, chiar dacă sistemul de aprindere este în stare bună și se folosește benzină de înaltă calitate.
Conținut de HC
Dacă conținutul de CO este în limitele normale, conținutul de HC nu trebuie să depășească 1200 pm (ppm). Dacă motorul nu îndeplinește aceste cerințe la ralanti, testul poate fi repetat la aproximativ 2000 rpm, dacă nivelul HC este de 1200 pm sau mai puțin, motorul este considerat bun.
Conținutul excesiv de HC poate fi cauzat de pătrunderea uleiului în camera de ardere, dar este mai probabil să fie din cauza arderii incomplete a combustibilului.
Modele Diesel
Singurul test de evacuare aplicabil motoarelor diesel este măsurarea densității fumului de evacuare. Testul presupune accelerarea motorului de câteva ori până la turația maximă fără sarcină.
Notă: Este extrem de important să vă asigurați că cureaua de antrenare a arborelui cu came a motorului este în stare bună înainte de a continua testul.
Fumul excesiv poate fi cauzat de un filtru de aer murdar. Dacă nu este cazul, ar trebui să solicitați sfatul unui specialist.
Notă: Standardele de mai sus pentru conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament și gradul de fum a acestora sunt stabilite în Marea Britanie. În Rusia, aceste standarde sunt reglementate de GOST 17.2.2.03-87 și GOST 21393-75.