Avertisment: Lichidul de frână este otrăvitor: dacă lichidul intră în contact cu pielea, spălați-l imediat și bine; Dacă lichidul intră în stomac sau ochi, consultați imediat un medic.
Unele tipuri de fluid hidraulic sunt inflamabile și se pot aprinde în contact cu piesele fierbinți: la întreținerea unui sistem hidraulic, cel mai bine este să tratați orice fluid ca fiind inflamabil și să luați măsurile de precauție corespunzătoare, la fel ca și cum ar fi benzină. Lichidul de frână are un efect de decolorare, în special asupra materialelor plastice, și trebuie spălat cu multă apă curată dacă este vărsat.
În concluzie, trebuie avut în vedere faptul că lichidul este higroscopic (absoarbe umezeala din aer). Vechiul lichid poate fi contaminat și nepotrivit pentru utilizare ulterioară. Când completați sau înlocuiți lichid, utilizați întotdeauna tipul de lichid recomandat și păstrați lichidul proaspăt și depozitat într-un recipient bine închis.
Dispoziții generale
1. Funcționarea corectă a sistemului de frânare hidraulic este posibilă numai dacă nu există aer în el, ceea ce se realizează prin pomparea sistemului.
2. La sângerare, adăugați în sistem numai lichid curat nou de tipul specificat, nu reutilizați niciodată lichidul care s-a vărsat din sistem. Asigurați-vă că aveți suficient lichid înainte de a începe lucrul.
3. Dacă se suspectează că în sistem a intrat tipul greșit de fluid, spălați și umpleți întregul sistem cu tipul corect de lichid curat și înlocuiți toate garniturile sistemului hidraulic.
4. Dacă lichidul de frână se scurge din cauza scurgerilor, localizați și reparați scurgerea înainte de a continua.
5. Parcați mașina pe un teren plan, opriți contactul și cuplați treapta întâi sau marșarier. Puneți pene sub roți și eliberați frâna de mână.
6. Verificați dacă toate țevile și furtunurile sunt în stare bună, racordurile sunt bine strânse și niplurile de aerisire sunt înșurubate. Scoateți capacele de praf și curățați zona din jurul supapelor de eliberare a aerului de murdărie.
7. Deșurubați capacul rezervorului de rezervă al cilindrului principal și adăugați lichid de frână până la nivelul acestuia "MAX". Strângeți ușor capacul și nu uitați să mențineți nivelul lichidului cel puțin deasupra "MIN" pe toată durata procedurii, altfel există riscul de a pătrunde aer în sistem.
8. Sunt disponibile truse de purjare a frânei pentru o persoană. Se recomandă utilizarea unuia dintre aceste truse ori de câte ori este posibil, deoarece simplifică foarte mult procedura de sângerare și reduc riscul de intrare a aerului secundar în sistem împreună cu lichidul. Dacă nu aveți un astfel de kit, ar trebui să utilizați metoda obișnuită de pompare împreună. Această metodă este detaliată mai jos.
9. Dacă utilizați un kit de purjare pentru un singur om, pregătiți mașina așa cum este descris mai sus și apoi urmați instrucțiunile producătorului trusei, deoarece procedura de purjare poate varia ușor în funcție de tipul de kit. Pașii principali sunt descriși în secțiunile următoare.
10. Indiferent de metoda de eliminare a aerului din sistemul de frânare, ar trebui să urmați o anumită secvență de acțiuni descrisă mai jos (pp. 11 și 12). La final, înainte de a pleca pe drum, verificați temeinic funcționarea sistemului de frânare.
Secvența de pompare
11. Dacă sistemul este deconectat doar parțial și sunt luate măsurile adecvate pentru a reduce pierderile de lichid, este suficient să purjați doar acea parte a sistemului.
12. Dacă întregul sistem este în curs de purjare, trebuie urmată următoarea ordine:
- A) Frână spate dreapta.
- b) Frana stanga spate.
- V) Frana fata dreapta.
- G) Frana fata stanga.
Notă: La modelele echipate cu IASR Road Traction Control), dacă sunt atinse părți ale sistemului hidraulic adiacente cilindrului principal, unității hidraulice, pompei și acumulatorului, atunci rezervorul unității hidraulice trebuie, de asemenea, pompat atunci când aerul este eliberat din sistemul de frânare principal (vezi paragraful 32).
Eliberarea aerului - metoda principală (împreună)
13. Luați un recipient de sticlă curat de o dimensiune adecvată și o bucată de furtun de plastic sau cauciuc de o lungime adecvată, care este pus strâns pe supapă pentru a elibera aer și o cheie inelară pentru a deșuruba supapele. Veți avea nevoie și de ajutorul unui asistent.
14. Scoateți capacul de protecție de la supapa de eliberare a aerului roții pe care urmează să o curățați, puneți cheia și tubul pe supapă. Înmuiați celălalt capăt al tubului într-un recipient și turnați suficient lichid în el, astfel încât capătul tubului să fie complet scufundat în el.
15. Mențineți nivelul lichidului în rezervorul cilindrului principal cel puțin deasupra "MIN" pe parcursul întregii proceduri.
16. Cereți asistentului dvs. să apese pedala de frână de câteva ori până când se oprește pentru a acumula presiune, apoi țineți pedala în poziția jos la ultima apăsare.
17. Cu pedala apăsată, deșurubați supapa (cam o tură) și permite fluidului și aerului sub presiune să curgă în recipient. Asistentul trebuie să mențină forța asupra pedalei, împingând-o până la podea dacă este necesar și nu trebuie să o elibereze fără comandă. Când curgerea fluidului se oprește, strângeți supapa și solicitați unui asistent să elibereze încet pedala. Verificați nivelul lichidului din rezervorul de rezervă.
18. Repetați pașii din pașii 16 și 17 până când fluidul care curge din supapă nu mai conține bule de aer. Dacă purjarea începe după ce cilindrul principal a fost golit și umplut, așteptați aproximativ cinci secunde între cicluri pentru a permite cavitățile cilindrului să se umple cu lichid.
19. Când nu mai apar bule de aer, strângeți bine supapa, scoateți tubul și cheia și puneți capacul de protecție. Nu strângeți excesiv supapa.
20. Repetați această procedură în secvența de mai sus până când tot aerul a fost purjat din sistem și pedala de frână este din nou rigidă.
Sângerarea aerului folosind un kit de supape
21. După cum sugerează și numele, aceste kituri constau dintr-o bucată de țeavă cu o supapă pentru a preveni curgerea înapoi în sistem a fluidului cu aer eliminat din sistem. Unele truse includ un recipient translucid care poate fi poziționat pentru a arăta bulele de aer care ies de la capătul tubului (vezi fig. 2.21).
Orez. 2.21. Sângerarea cilindrului de frână spate
22. Setul este conectat la supapă, care este apoi întors. Utilizatorul se așează pe scaunul șoferului, apasă pedala de frână, apoi o eliberează încet. Pomparea se repetă până când lichidul care curge din tub nu mai conține bule de aer.
23. Rețineți că această unealtă face munca atât de ușoară încât este ușor să uitați să verificați nivelul lichidului din rezervorul de rezervă. Asigurați-vă că nivelul lichidului nu scade niciodată sub marcaj "MIN".
Sângerarea aerului folosind un kit de eliberare a presiunii
24. Aceste truse sunt alimentate de obicei cu aer comprimat conținut în roata de rezervă. Cu toate acestea, rețineți că poate fi necesar să reduceți presiunea în anvelope de la normal - citiți cu atenție instrucțiunile care au venit cu kitul.
25. La rezervorul de rezervă este conectat un rezervor cu lichid de frână sub presiune. Sistemul este pompat prin deschiderea supapelor unul câte unul în ordinea necesară până când fluidul care iese din supapă nu mai conține bule de aer.
26. Această metodă are avantajul că volumul mare de fluid oferă o asigurare suplimentară că nu va pătrunde aer în sistem în timpul pompării.
27. Sângerarea sub presiune este deosebit de eficientă la eliminarea aerului din "dificil" sisteme, precum și la eliminarea aerului din întregul sistem după o schimbare programată a fluidului.
Toate Metodele
28. La sfarsitul pomparii, cand pedala de frana a devenit "greu", spălați lichidul vărsat. strângeți mameloanele până la capăt și puneți-le capacele de protecție.
29. Verificați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal și completați dacă este necesar (cm. "Verificare săptămânală").
30. Aruncați lichidul folosit - nu este potrivit pentru reutilizare.
31. Verificați rigiditatea pedalei de frână. Dacă pedala scade și mai mult după selectarea jocului liber, creând rezistență elastică, aceasta înseamnă că aerul nu este complet îndepărtat din sistem și este necesară re-sângerarea. Aerul din sistem după o purjare corectă poate fi cauzat de uzarea etanșărilor cilindrului principal.
Sângerarea unității hidraulice - Modele echipate cu control al tracțiunii rutiere (ASR)
32. La modelele echipate cu control al tracțiunii rutiere (ASR), dacă sunt atinse părți ale sistemului hidraulic adiacente cilindrului principal, unității hidraulice, pompei și acumulatorului, atunci rezervorul unității hidraulice trebuie, de asemenea, pompat atunci când aerul este eliberat din sistemul principal de frânare, după cum urmează.
33. Scoateți capacul ansamblului hidraulic ASR din compartimentul motor pentru a avea acces la supapa de eliberare a aerului rezervorului de presiune (marcat "SP").
34. Instalați tubul de plastic pe supapă și puneți celălalt capăt al tubului în recipient (a se vedea punctele 13 și 14).
35. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
36. După ce v-ați asigurat că nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal este menținut cel puțin peste marcaj "MIN", deșurubați supapa și lăsați lichidul să curgă din rezervor până când lichidul nu mai curge cu bule de aer.
37. Când bulele se opresc, strângeți bine supapa de eliberare a aerului. Presiunea pompei trebuie să fie menținută în continuare timp de aproximativ 30 de secunde până când presiunea maximă de lucru este prezentă în rezervor; se aude funcționarea pompei. Când pompa se oprește, opriți motorul, deconectați tubul și scoateți cheia de la supapa de vizualizare a aerului.
38. Ștergeți orice lichid vărsat și instalați capacul pe ansamblul hidraulic.
39. Verificați nivelul lichidului din rezervorul cilindrului principal și completați dacă este necesar (cm. "Verificare săptămânală").