Supapa de reducere a presiunii menține constantă presiunea din sistemul de combustibil în intervalul de aproximativ 3,8-3,9 bar.
Combustibilul este furnizat prin injectoare cu supape controlate electronic, de ex. injectat intermitent în arborele cu came chiar înaintea supapelor de admisie a motorului.
Unitatea de control al motorului controlează funcționarea injectoarelor, oferind injecție secvențială de combustibil. Aceasta înseamnă că injectoarele cu supape se declanșează pe rând în funcție de ordinea de aprindere. În același timp, cantitatea de combustibil injectată este controlată.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer care intră este reglată de o supapă de accelerație, al cărei unghi de deschidere este realizat de un motor pas cu pas în conformitate cu «echipă» Unitatea de comandă.
Volumul de aer care intră este luat în considerare de debitmetrul masic de aer, care este încorporat în unitatea de control al motorului. În cazul debitmetrului masic de aer, o peliculă sensibilă subțire este amplasată ca element incandescent, care este răcit de masa de aer admisă care trece.
Pentru a menține temperatura peliculei constantă în ciuda răcirii cu aer, unitatea de control al motorului reglează curentul filamentului în funcție de cantitatea de (greutate) aerul care intra.
Dacă, de exemplu, filmul începe să se răcească din cauza creșterii volumului de aer care intră, tensiunea aplicată este imediat crescută pentru a menține temperatura filamentului filmului. Prin schimbarea curentului de filament, unitatea de control determină sarcina motorului și reglează în consecință volumul de combustibil injectat.
Unitatea electronică de control al motorului este un computer mic, care funcționează rapid. Acesta determină momentul optim de aprindere, injecția de combustibil și cantitatea de combustibil injectată.
Informatiile primite de unitatea electronica de la senzori, precum si comenzile date actuatoarelor sau mecanismelor de control asigura functionarea optima a motorului in orice situatie care se dezvolta in momentul deplasarii.
Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea de comandă execută un program de urgență pentru a reduce pericolul pentru motor și a asigura mișcarea continuă.
În astfel de cazuri, motorul începe să funcționeze intermitent și atunci când apăsați pedala de accelerație, se poate bloca.
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție de combustibil
Senzorul de poziție a arborelui cotit este situat în blocul cilindrilor de lângă volant. Acest senzor transmite unității de control informații despre numărul de rotații cu care se rotește arborele cotit și, de asemenea, informează despre poziția pistonului cilindrului nr. 1 la PMS.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat pe partea de capăt a capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre prezența pistonului cilindrului nr. 1 la PMS, care servește drept bază pentru sincronizarea momentului de aprindere și a secvenței de injecție de combustibil.
Servomotorul de accelerație constă dintr-un motor electric cu două potențiometre. Motorul electric controlează poziția clapetei de accelerație. Acest lucru asigură că turația de mers în gol rămâne constantă indiferent de numărul de consumatori conectați la rețeaua de bord, cum ar fi, de exemplu, servodirecția sau compresorul de aer condiționat.
Senzorul/potențiometrul unghiului clapetei de accelerație este amplasat direct pe actuatorul clapetei și oferă unității de comandă informații despre unghiul curent de deschidere a clapetei. Al doilea potențiometru este de rezervă și dublează informațiile. În cazul defecțiunii primului potențiometru, acesta își îndeplinește funcția.
Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este situat în zona pentru picioare, pe partea șoferului. Printr-o tragere scurtă, senzorul recunoaște poziția pedalei de accelerație și transmite informații către unitatea de comandă a motorului sub forma unui semnal cu o tensiune variabilă. Din motive de siguranță, senzorul dublează semnalul transmis.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire, situat în carcasa termostatului, este o rezistență cu coeficient de temperatură negativ. Aceasta înseamnă că rezistența senzorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește. Senzorul de temperatura aerului admis este si el o rezistenta (rezistor) cu un coeficient de temperatură negativ și face parte din unitatea de comandă a motorului.
Rezervorul de combustibil este ventilat prin intermediul unui recipient cu cărbune activ și o supapă solenoidală, numită și supapă de regenerare. Cărbunele activ absoarbe vaporii de combustibil care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, combustibilul absorbit de cărbune este eliberat și intră în motor pentru ardere.
sonda lambda (senzor de oxigen) conceput pentru a controla funcționarea catalizatorului, determinând conținutul de oxigen din OT și transmiterea informațiilor relevante către unitatea de control.
Senzorul de detonație este situat pe blocul cilindrilor lângă indicatorul nivelului uleiului tijei de ghidare și servește la prevenirea detonării arderii combustibilului, menținând momentul optim de aprindere. Astfel, energia rezultată din arderea combustibilului este mai bine utilizată, iar consumul de combustibil este redus.
Ca parte a întreținerii mașinii, nu este nevoie să reglați viteza de ralanti, momentul aprinderii și conținutul de CO din gazele de eșapament.Acești indicatori sunt menținute neschimbate de electronice.
Dacă performanța începe să difere foarte mult de cea nominală, atunci motivul este un defect al pieselor care trebuie înlocuite. Verificarea sistemului de injecție de combustibil este posibilă numai folosind echipamentul de diagnosticare corespunzător.
Inspecție vizuală a sistemului de injecție de combustibil
Depanarea sistemului de injecție a combustibilului sau eliminarea eventualelor defecțiuni necesită utilizarea unor instrumente speciale. Astfel de dispozitive sunt foarte scumpe și, de regulă, sunt disponibile numai în ateliere specializate.
Proprietarul mașinii poate efectua doar inspecția vizuală și inspecția elementelor sistemului de injecție pe cont propriu.
1. Verificați bateria, vezi capitolul relevant.
2. Verificați toate siguranțele, vezi capitolul relevant.
3. Deconectați și apoi reinstalați toate ștecherele sau prizele din sistemul relevant. Asigurați-vă că montarea și fixarea mufelor și a cablurilor în compartimentul motor sunt în ordine.
4. Privește toate punctele «mase» (-) și verificați dacă firele nu sunt slăbite sau contactele sunt ruginite.
5. Inspectați toate furtunurile și liniile pentru a vă asigura că sunt strânse, nu crăpate sau rupte, iar cauciucul furtunului nu a devenit poros. Strângeți fitingurile libere ale furtunurilor și conductelor.