În momentul în care pistonul cilindrului aproape atinge punctul mort superior, motorina este injectată în aer, comprimată și încălzită la aproximativ +600°C. Combustibilul se autoaprinde, deci nu sunt necesare bujii.
Cu un motor foarte rece, compresia singură nu va atinge temperatura de aprindere. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, în camera de ardere a fiecărui cilindru există o bujie incandescentă care încălzește camera de ardere.
Durata încălzirii depinde de temperatura mediului ambiant și este reglată de unitatea de comandă a motorului prin releul de încălzire.
Combustibilul este aspirat de pompa de combustibil direct din rezervorul de combustibil și forțat către pompa de injecție la o presiune de aproximativ 3,5 bar.
În pompa de combustibil de înaltă presiune, chiar și la turații mici ale motorului, se creează o presiune constantă de puțin peste 1300 bar.
O linie principală de distribuție a combustibilului cu injectoare de combustibil pentru fiecare cilindru este conectată la pompa de combustibil de înaltă presiune (vezi ilustrația 1.0).
1.0 Linie de distribuție a motorului diesel cu injecție directă (CDI)
1 - linie de distributie
2 - filtru de combustibil
3 - conducta de retur combustibil
4 - conducta de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune
5 - supapă solenoidală de închidere a combustibilului
6 - pompa de combustibil
7 - pompa de injectie (pompa de combustibil de inalta presiune)
8 - conductă de injecție de combustibil (la linia de distributie)
9 - duză
10 - conductă de injecție de combustibil (la duza)
11 - conducta de retur combustibil)
Linia principală de combustibil este un fel de combustibil și acumulator de înaltă presiune care distribuie combustibilul care intră între injectoare cu presiune constantă.
Injectoarele de combustibil cu solenoid injectează combustibil în cilindrii lor. Cu toate acestea, cantitatea de combustibil injectat este determinată și setată de unitatea de comandă a motorului. Dacă, de exemplu, unitatea de control închide injectoarele, atunci injecția de combustibil se oprește.
Cu alte cuvinte, injecția de combustibil și injecția acestuia sunt efectuate independent una de cealaltă.
Avantajul este că cantitatea de combustibil injectată depinde de sarcina curentă de funcționare a motorului, ceea ce optimizează și conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Cu toate acestea, cantitatea de combustibil injectat nu depinde de numărul de rotații ale motorului.
Combustibilul este injectat printr-o duză cu jet multiplu în două etape.
Inițial, se injectează o cantitate mică, preliminară, de combustibil, ceea ce îmbunătățește condițiile de aprindere pentru partea principală a combustibilului. Acest lucru duce la o ardere mai moale și în același timp silențioasă a amestecului.
Înainte de a ajunge la pompa de combustibil și la pompa de injecție, combustibilul trece prin filtrul de combustibil, unde sunt prinși contaminanții și apa. Prin urmare, este extrem de important să înlocuiți filtrul de combustibil la momentul cerut de condițiile de întreținere.
Pompa de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină.
Aerul pentru formarea amestecului aer-combustibil este preluat de motor sau forțat de turbocompresor prin filtrul de aer.
Turbocompresorul comprimă aerul și îl livrează motorului prin radiatorul răcitorului de aer de încărcare (intercooler). Intercooler-ul răcește aerul de încărcare fierbinte. Acest lucru asigură o îmbunătățire a umplerii cilindrilor, ceea ce duce, la rândul său, la o creștere a cuplului și a puterii motorului.
Funcționarea motorului diesel în condiții de iarnă
Pe măsură ce temperatura scade, fluiditatea motorinei scade, se îngroașă și se ceară.
Motorina poate deveni vâscos, iar fluiditatea sa poate fi comparată în această stare cu vâscozitatea mierii.
Ca urmare a îngroșării, filtrul de combustibil se înfundă. Din acest motiv, producătorii de motorină adaugă aditivi la motorină iarna pentru a menține fluiditatea dorită și pentru a asigura pornirea motorului la temperaturi de până la -22°C.
Pentru a preveni înfundarea filtrului de combustibil în sezonul rece, combustibilul fierbinte este evacuat prin supapa de încălzire a combustibilului în filtru (linia de întoarcere) de la pompa de injectie.
Injecția de combustibil la motoarele diesel este controlată complet de unitatea de control. Aceasta oferă următoarele beneficii:
- A) autodiagnosticarea motorului, care vă permite să detectați rapid o defecțiune;
- b) dozarea precisă a combustibilului injectat. Aceasta asigură o reducere a conținutului de substanțe nocive din gazele de eșapament și reduce consumul de combustibil;
- V) nu este nevoie să reglați viteza de ralanti, precum și viteza setată la care regulatorul începe să limiteze alimentarea cu combustibil.
Toate părțile sistemului de management al motorului sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și practic nu necesită reparații.
Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului filtrului de aer și a filtrului de combustibil.
Preîncălzitor motor diesel
Dacă motorul este rece, temperatura aerului generat în timpul comprimării acestuia este insuficientă pentru autoaprinderea combustibilului injectat. În acest caz, motorul trebuie preîncălzit.
În acest scop, în camera de ardere a fiecărui cilindru este instalată o bujie incandescentă. Bujia incandescente este o carcasă cu o bujie incandescentă presată.
Pinul de filament are o spirală de filament și o înfășurare de reglare a curentului.
Când se aplică tensiune, spirala din interiorul pinului se încălzește în câteva secunde la o temperatură de peste +850°C.
În acest caz, un curent de aproximativ 30 de amperi trece prin pinul fiecărei lumânări.
Pe măsură ce temperatura din cameră crește, rezistența înfășurării de control crește, reducând puterea curentului la 15 - 25 Amperi. Acest lucru protejează bujia incandescente de supraîncălzire.
De îndată ce indicatorul luminos de preîncălzire de pe tabloul de bord se stinge, motorul poate fi pornit.
Durata preîncălzirii motorului depășește rar 10 secunde și este reglată de unitatea de comandă a motorului, care solicită senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului date despre temperatura curentă a motorului.
Pe baza datelor obținute, unitatea de control determină durata încălzirii și puterea curentă a strălucirii lumânărilor.
Atenţie! Motor diesel cu capacitate bună de pornire la rece. Prin urmare, preîncălzirea este necesară doar la temperaturi ale aerului sub 0°C.