- A) revenirea lentă a corpului la poziția inițială atunci când conduceți pe drumuri accidentate;
- b) creșterea vibrațiilor corpului atunci când roțile se ciocnesc de nereguli ale drumului adiacent;
- V) roțile sărituri chiar și pe o suprafață plană a drumului;
- G) oprire dificilă (incontrolabil) masina la franare (poate fi din alte motive);
- d) instabilitatea și derapajul mașinii la viraj;
- e) uzură crescută a anvelopelor, însoțită de uzura benzii de rulare;
- și) ciocăni și scârțâie în timpul conducerii. Zgomotele pot fi adesea cauzate și de alte cauze, cum ar fi șuruburi și piulițe slăbite ale șasiului, un rulment defect al butucului sau o articulație CV. Prin urmare, înainte de a schimba amortizorul, acesta trebuie verificat pe suport.
Performanța amortizorului poate fi verificată și manual.
Cu toate acestea, o verificare mai precisă este posibilă numai atunci când se utilizează echipamente speciale, de exemplu, un banc de calcul, unde verificarea se efectuează fără a demonta amortizorul sau pe o mașină specială
Test manual de performanță al amortizorului
1. Scoateți amortizorul.
2. Trageți tija amortizorului, ținând amortizorul scos în poziția de montare, apoi apăsați-l înapoi în carcasă. Tija amortizorului trebuie să se miște la fel de lin și fără smucituri pe toată lungimea cursei (vezi ilustrația).
3. Inspectați suprafața tijei amortizorului pentru a nu exista deteriorari și dacă nu există nicio îndoire a tijei sau blocarea tijei în manșonul de ghidare.
4. Verificați starea și aterizarea dopurilor de cauciuc de etanșare ale amortizorului. dopurile trebuie să fie bine așezate în orificiile de montare, să nu fie crăpate sau deteriorate. dopurile de cauciuc deteriorate pot provoca zgomote de ciocănit în timpul conducerii.
În amortizoarele umplute cu gaz sub presiunea gazului, tija trebuie să revină în poziția inițială.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci aceasta nu înseamnă că amortizorul trebuie înlocuit. Acțiunea sa, dacă nu există o scurgere semnificativă de lichid de amortizare, este echivalentă cu funcția unui amortizor convențional.
Amortizarea vibrațiilor poate apărea și în absența presiunii în amortizor. Cu toate acestea, nu va fi posibil să se evite zgomotul sau ciocănirea în timpul funcționării amortizorului.
În timpul funcționării normale a amortizorului, mici urme ale fluxului de lichid de amortizare nu reprezintă un motiv pentru a înlocui amortizorul.
Amortizorul este considerat funcțional dacă urmele curgerii fluidului de amortizare se află în intervalul dintre inelul de etanșare al tijei superioare și cupa inferioară a arcului, cu condiția ca pata de la lichidul de amortizare să aibă o nuanță mată sau să fie acoperită cu un strat uscat de praf.
Fluxul de lichid într-o cantitate mică are chiar un efect pozitiv, deoarece inelul de etanșare este lubrifiat, ceea ce îi crește durata de viață. În cazul unei scurgeri semnificative de ulei de la amortizor, acesta trebuie înlocuit.
Eliminarea amortizoarelor
Înainte de a arunca un amortizor defect, uleiul trebuie scurs din acestea. După ce uleiul a fost îndepărtat, amortizorul poate fi aruncat ca fier vechi.
Atenţie! Presiunea din noul amortizor ajunge la 25 bar. Prin urmare, la deschiderea amortizorului trebuie respectate anumite precauții, precum și purtați ochelari de protecție.
Scurgerea uleiului din amortizor se poate face în două moduri: prin găurirea în acesta sau prin tăierea în peretele lateral.
Forarea gaurilor
5. Prindeți amortizorul demontat într-o menghină, așezându-l în poziție verticală, cu tija în jos.
6. Faceți o gaură în carcasa amortizorului în punctul A cu un burghiu de 5 mm. Orificiul ar trebui să fie la aproximativ 20 mm de partea inferioară a amortizorului (vezi ilustrația).
7. Amortizor suspensie spate. Găuriți în punctul B o altă gaură cu diametrul de 5 mm, retrocedând cu aproximativ 30 mm din partea de sus a amortizorului. Distanţă «b» = 30 mm (vezi ilustrația 5.6).
Atenţie!. În cazul amortizoarelor umplute cu gaz, gazul începe să scape după găurirea primului perete al amortizorului. Acoperiți gaura cu o cârpă în timp ce gazul scapă, apoi continuați să forați o gaură pe peretele manșonului interior.
8. Scurgeți uleiul din șoc ținându-l peste un recipient pentru a colecta uleiul. În același timp, mutați tija amortizorului în sus și în jos.
9. Scurgeți complet uleiul din amortizor. Uleiul scurs trebuie aruncat în puncte speciale, iar amortizorul trebuie casat.