- nasmarować wewnętrzne powierzchnie cylindrów;
- rozłóż korbowody naprzeciw odpowiednich cylindrów. Znaki na dolnych głowicach korbowodów i pokrywach łożysk korbowodu muszą znajdować się naprzeciw siebie. Strzałki na denkach tłoków muszą być skierowane w stronę przodu silnika;
- obróć pierścienie tłokowe na tłoku, aby ich zamki nie pokrywały się ze sobą (co 120°);
- za pomocą opaski zaciskowej wcisnąć pierścienie tłokowe w ich rowki, zwracając szczególną uwagę na niezakłócone wejście pierścieni w rowki;
- każdorazowo obracać wałem korbowym w taki sposób, aby czop korbowodu zamontowanego tłoka wraz z korbowodem zatrzymał się w BDC;
- wcisnąć korbowód z tłokiem od góry do tulei cylindrowej. Połóż silnik na boku, aby podstawa korbowodu z zamontowaną w nim tuleją mogła zostać doprowadzona do czopa wału korbowego bez zarysowania tulei cylindrowej i panewki łożyska;
- bez otwierania opaski zaciskowej pierścieni tłokowych wepchnąć tłok do cylindra, aż podstawa korbowodu z zamontowaną w nim wkładką wejdzie na czop korbowodu wału korbowego;
- Umieść drugą tuleję w pokrywie łożyska z wypustką prowadzącą po lewej stronie i obficie nasmaruj. Następnie załóż nasadkę na podstawę korbowodu i lekko ją postukaj. Naniesione znaki muszą być umieszczone naprzeciw siebie;
- nasmarować punkty styku nakrętek z pokrywą łożyska korbowodu;
Rys. 60. Pomiar średnic giętkiej części śrub pokryw łożysk korbowodu
- naprzemiennie dokręcać śruby pokrywy korbowodu momentem 30 Nm, a następnie dokręcać je o kolejne 90°, obracając pokrętło klucza o kolejne ćwierć obrotu. Należy ponownie przypomnieć o konieczności pomiaru przed ponownym użyciem cienkiej części śrub korbowodu, jak pokazano na rys. 60;
- po zamontowaniu korbowodów obróć kilka razy wałem korbowym, aby zidentyfikować miejsca możliwego zakleszczenia;
- ponownie sprawdzić oznaczenie korbowodów i poprawność montażu tłoków, biorąc pod uwagę kierunek strzałek na denkach tłoków i ich numerację zgodnie z cylindrami w przypadku ponownego użycia starych części;
- sprawdzić luz między każdym łożyskiem korbowodu a odpowiednim czopem wału korbowego za pomocą szczelinomierza. Przy stosowaniu nowych części odstęp ten powinien wynosić od 0,11 do 0,23 mm. Maksymalna dopuszczalna wartość zużycia wynosi 0,50 mm.