Rys. 108. Identyfikator numeryczny wskazujący odpowiednią modyfikację lub grupę rozmiarów wałka rozrządu (w górę). Prawidłowy kierunek obrotów wału korbowego (na dnie) aby ustawić pozycję TDC
Nie wszystkie modyfikacje tego silnika mają ten sam wałek rozrządu. Numer wybity na wale, który znajduje się w pokazanym na rys. 108 miejsce wskazuje na jego przynależność do określonego typu silnika. Wałki rozrządu tzw. grup wielkości naprawczych (1. i 2. wymiar naprawy) są również opatrzone odpowiednim identyfikatorem numerycznym.
W silniku Twojego pojazdu można zamontować tylko wałek rozrządu o określonym numerze identyfikacyjnym. Wałek rozrządu jest osadzony na łożyskach w głowicy cylindrów. Dolna część łożysk odlana jest w postaci gniazd w jednym kawałku z głowicą cylindra, do której przykręcone są pokrywy łożysk.
Wałek rozrządu jest demontowany po zdjęciu mocowań pokrywy łożyska i wyjęciu jego koła napędowego. Przód samochodu jest odpowiednio zdemontowany, aby zapewnić dostęp do podzespołów i części niezbędnych do wykonania pracy. Demontaż i montaż wałka rozrządu należy przeprowadzić w następującej kolejności:
- rozłączyć się «masa» przewód akumulatora;
- wyjąć rurę wlotu powietrza;
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Jest przymocowany za pomocą 6 śrub na górze silnika;
- obracać wałem silnika, aż tłok pierwszego cylindra zatrzyma się w GMP, podczas gdy «zero» znak na kole pasowym powinien być ustawiony naprzeciwko wskaźnika montażowego. Wał silnika jest obracany przez centralną śrubę koła pasowego wału korbowego za pomocą klucza nasadowego z grzechotką;
Uwaga! Nigdy nie próbuj obracać wału korbowego kluczem za śrubę środkową koła zębatego wałka rozrządu. Wał korbowy należy zawsze obracać tylko w roboczym kierunku jego obrotu. Po zatrzymaniu wału korbowego w żądanej pozycji, zwróć uwagę na położenie znaków na górnej stronie wałka rozrządu, powinny one znajdować się naprzeciw siebie, jak pokazano na rys. 102.
- całkowicie zdemontować napinacz łańcucha (podrozdział 2.12.1);
Rys. 99. Ślady na kole zębatym i łańcuchu napędowym wałka rozrządu
- na kole zębatym wałka rozrządu i na jego łańcuchu napędowym konieczne jest naniesienie znaków farbą - dwa paski w jednej linii, jak pokazano dwiema strzałkami na rys. 99;
Rys. 100. Mocowanie koła zębatego napędu wałka rozrządu
- odkręcić i zdjąć śrubę mocującą koło zębate na wałku rozrządu wraz z podkładką. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu, gdy śruba jest poluzowana między szprychami koła zębatego, konieczne jest włożenie mocnego śrubokręta lub grubej śruby, jak pokazano na rys. 100. Jednocześnie można przyciągnąć pomocnika, który zablokuje obracanie się wału korbowego przez koło koronowe koła zamachowego od dołu przez miskę olejową koła zamachowego (przekładni hydrokinetycznej);
- zdemontować koło zębate z wałka rozrządu, utrzymując łańcuch napędowy w stale napiętym położeniu, aby zapobiec odłączeniu się od koła zębatego wału korbowego;
Rys. 109. Kolejność usuwania śrub mocujących pokryw łożysk wałka rozrządu silnika czterocylindrowego
Rys. 110. Kolejność usuwania śrub mocujących pokryw łożysk wałka rozrządu silnika pięciocylindrowego
- odkręć śruby mocujące pokrywy łożysk wałka rozrządu jeden po drugim w kilku krokach i zdejmij pokrywy łożysk z zębatek łożysk w określonej kolejności. W przypadku silnika czterocylindrowego należy przestrzegać zaleceń podanych na rys. 109 odkręć i zdejmij pokrywy łożysk. Najpierw odkręca się śruby mocujące pokrywy pierwszego, trzeciego i piątego łożyska (śruby zaznaczone czarnymi strzałkami), a następnie śruby mocujące pokrywy drugiego i czwartego łożyska są luzowane naprzemiennie w poprzek (zaznaczone białymi strzałkami) aż zniknie siła działająca na wałek rozrządu. W silniku pięciocylindrowym schemat demontażu śrub mocujących i zdejmowania pokryw łożysk pokazano na rys. 110. Najpierw odkręca się śruby pokryw pierwszego, drugiego, trzeciego i szóstego łożyska (czarne strzałki), a następnie śruby mocujące pokrywy czwartego i piątego łożyska są luzowane naprzemiennie w poprzek (białe strzałki) do zaniku siły na wałku rozrządu;
- podnieść wałek rozrządu z łożysk;
Rys. 111. Wałek rozrządu i jego mocowanie w głowicy: 1 - głowica cylindra; 2 - trwały półpierścień; 3 - wałek rozrządu; 4 - podkładka; 5 - śruba M10x50 mm mocująca koło napędowe wałka rozrządu; 6 - kołek do lądowania; 7 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 8 - śruba M8x45 mm do mocowania pokrywy łożyska wałka rozrządu; 9 - pokrywa łożyska wałka rozrządu
Rys. 112. Półpierścień oporowy do osiowego mocowania wałka rozrządu
- Wyciągnij pierścień oporowy wałka rozrządu z rowka w głowicy cylindrów. na rys. 111 przedstawia przekrój kołnierza wałka rozrządu z półpierścieniem oporowym ograniczającym luz osiowy wałka rozrządu. Rowek do lądowania półpierścienia pokazano na rys. 112.
- Aby sprawdzić popychacze zaworów, można je wyciągnąć ze studzienek za pomocą przyssawki. Po sprawdzeniu zainstaluj popychacze w ich oryginalnych miejscach.
- Podczas wymiany wałka rozrządu lub głowicy cylindrów należy najpierw obficie nasmarować wałek, a po zamontowaniu go w łożyskach obrócić go kilka razy, aby zidentyfikować możliwe punkty zakleszczenia. Ta praca powinna być wykonana w następującej kolejności:
- zamontować półpierścień oporowy na głowicy cylindrów, jak pokazano na rys. 112. Jeśli krawędzie półpierścienia są zużyte, należy go wymienić na nowy;
- nasmaruj czopy wałka rozrządu i opuść go na cokoły łożysk głowicy cylindrów. Pchacze podczas tej kontroli muszą zostać usunięci ze swoich miejsc;
- zamontować pokrywy łożysk w odpowiednich gniazdach i dokręcić śruby mocujące momentem 25 Nm. Rozpocznij dokręcanie śrubami łożysk środkowych i stopniowo przesuwaj się w kierunku krawędzi;
- wkręć śrubę M10x30 mm w gwintowany otwór na śrubę mocującą zębatkę, a następnie za pomocą tej śruby obróć wałek rozrządu. Jeśli wydaje się, że wał obraca się twardo, spróbuj poluzować śruby mocujące poszczególnych łożysk, jedna po drugiej, kontynuując obracanie wałka rozrządu. Po dotarciu do pokrywy łożyska, która spowodowała ciasny obrót wałka rozrządu, należy zdjąć pokrywę łożyska i zmierzyć luz roboczy, biorąc pod uwagę zalecenia dotyczące łożysk wału korbowego. Luz w łożyskach powinien wynosić od 0,050 do 0,081 mm. W przeciwnym razie przyczyną zakleszczenia może być częściowe odkształcenie wałka rozrządu (podczas instalowania nowego wałka rozrządu taki powód jest wykluczony);
Rys. 113. Montaż wałka rozrządu: 1 — śruba mocująca pokrywę łożyska, 23 Nm; 2 - podkładka; 3 — osłona łożyska wałka rozrządu; 4 - rękawy do lądowania; 5 - kołek do lądowania koła zębatego wałka rozrządu; 6 - wałek rozrządu
- ponownie zdemontować wałek rozrządu. Jego późniejszą instalację można przeprowadzić za pomocą rys. 113. Ten rysunek przedstawia wałek rozrządu silnika czterocylindrowego;
- obficie nasmarować i zainstalować popychacze zaworów w odpowiednich studzienkach do lądowania;
- zamontować wałek rozrządu w gniazdach i na półpierścieniu oporowym w głowicy cylindrów;
- wykonać równomierne, poprzeczne dokręcenie śrub mocujących pokryw drugiego i czwartego łożyska wałka rozrządu silnika czterocylindrowego momentem obrotowym 25 Nm, jak pokazano na rys. 109. Następnie zamontuj pozostałe pokrywy łożysk w gniazdach i dokręć ich śruby mocujące z takim samym momentem obrotowym;
- równomiernie na krzyż dokręcać naprzemiennie śruby mocujące pokrywy drugiego i czwartego łożyska wałka rozrządu silnika pięciocylindrowego momentem obrotowym 25 Nm, jak pokazano na rys. 110. Następnie zainstaluj pozostałe pokrywy łożysk w gniazdach i dokręć ich śruby mocujące z takim samym momentem obrotowym;
- założyć koło napędowe razem z łańcuchem napędowym na wałek rozrządu, upewniając się, że znaki naniesione wcześniej farbą pokrywają się, a trzpień mocujący wałek rozrządu wchodzi w odpowiedni otwór na kole zębatym;
- Zmierzyć długość śruby mocującej koło zębate wałka rozrządu od dolnej krawędzi łba śruby do końca gwintowanej części. Jeśli wynik pomiaru przekroczy 53,6 mm, należy zastosować nową śrubę. Tę śrubę należy dokręcić momentem 25 Nm, po uprzednim unieruchomieniu zębatki przed obracaniem się śrubą (lub mocnym śrubokrętem), włożony w otwór między szprychami zębatki, jak pokazano na rys. 100. Następnie konieczne jest ostateczne dokręcenie tej śruby o kolejne 85–95°;
- zamontować napinacz łańcucha, dokręcając go momentem 80 Nm;
Rys. 102. Położenie znaków, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP
- sprawdź znaki rozrządu wałka rozrządu pod kątem jego prawidłowego montażu w położeniu tłoka pierwszego cylindra znajdującego się w TDC. Znak na wałku rozrządu musi znajdować się naprzeciwko wystającego znaku na pokrywie pierwszego łożyska wałka rozrządu, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w GMP. Ślady te są wyraźnie widoczne, gdy patrzy się na wałek rozrządu z góry, jak pokazano na rys. 102;
- zamontować pokrywę głowicy cylindrów na swoim miejscu;
- wykonać wszystkie inne prace w kolejności odwrotnej do demontażu;
- uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.