- rozłączyć się «masa» przewód akumulatora;
- spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia;
- zdejmij osłonę chłodnicy i belkę poprzeczną, aby zapewnić lepszy dostęp do części silnika;
- przeciąć zaciski mocujące przytrzymujące wiązkę przewodów silnika;
Rys. 23. Napinacz paska napędowego silnika: 1 - śruba; 2 - amortyzator mechanizmu napinania paska
Rys. 24. Odciążenie napinacza paska napędowego: 1 - amortyzator; 2 - sprężyna naciągowa; 3 - mocowanie napinacza paska napędowego
Rys. 25. Odłączanie amortyzatora naciągu paska napędowego
- zdejmij pasek napędowy z końca silnika. na rys. 23 pokazuje napinacz tego paska. Śruba 1 przytrzymuje amortyzator 2 napinacza paska. Aby zdjąć pasek, odkręć nakrętkę na kołnierzu i włóż trzpień (średnica 12 mm i długość 180 mm) w otwór w dźwigni naciągu sprężyny oznaczony strzałką. Za pomocą tego trzpienia przesuń napinacz w lewo (Rys. 24). Odciąż śrubę z łbem sześciokątnym na tyle, aby można ją było odkręcić, a następnie powoli zwolnij trzpień, aby sprężyna naciągowa przesunęła się w kierunku kolektora dolotowego i mogła zostać usunięta. Odkręć śrubę 1 amortyzatora 2 (patrz rys. 23) napinacz paska z głowicy cylindrów (Rys. 25) i usunąć mocowania (patrz także dalszy opis). Następnie zdejmij pasek klinowy;
- poluzować zaciski przewodów elastycznych układu chłodzenia i odłączyć przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- odłączyć układ drążków sterujących silnikiem;
- Odłącz przewody podciśnieniowe od pompy próżniowej. Zdejmij wąż i odkręć nakrętkę łączącą;
- związać przewody paliwowe odpowiednią opaską i odłączyć je od filtra zgrubnego paliwa lub wyjąć filtr paliwa i odłożyć go tak, aby nie przeszkadzał w pracy.
W czterocylindrowym silniku
Zdemontować przewody paliwowe wysokiego ciśnienia pierwszego, drugiego i trzeciego cylindra wraz z elementem mocującym oraz przewód paliwowy czwartego cylindra bez mocowania.
Na pięciocylindrowym silniku
Przewody wysokociśnieniowe butli 4 i 5 są utrzymywane na miejscu za pomocą dwóch plastikowych zacisków. Wyjmij przewód powrotny paliwa z wtryskiwacza cylindra nr 1. Aby zapobiec wnikaniu brudu, konieczne jest zamknięcie jego otworu (np. śrubą o odpowiedniej średnicy);
Rys. 26. Amortyzator prędkości silnika
- Odłącz przepustnicę regulacji prędkości od kolektora dolotowego. Znajduje się on w miejscu pokazanym na rys. 26 miejsce;
- odłączyć wąż podciśnieniowy od zaworu termicznego;
- odłączyć przewody od świec żarowych;
- odłączyć puszkę ochronną od kolektora dolotowego i pociągnąć do przodu;
- odłączyć mocowanie rury zasilającej układu grzewczego od filtra oleju;
- odłączyć kołnierz rury wydechowej od kolektora wydechowego, a także opaskę mocującą rurę wydechową do skrzyni biegów;
- wymontować kanał powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym;
- wymontować kolektor dolotowy;
- zdejmij pokrywę głowicy cylindrów. Mocowany jest sześcioma śrubami w górnej części silnika. Najpierw wyjmij przewód wentylacyjny skrzyni korbowej. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów należy najpierw odłączyć drążek sterowania paliwem, który przechodzi nad pokrywą głowicy cylindrów;
- wymontować sprzęgło wiskotyczne przykręcone do przedniej części silnika (sprzęgła wiskotycznego nie wolno kłaść na wirniku, można je kłaść tylko na boku);
Rys. 27. Demontaż dyszy wtrysku paliwa
- odkręcić dysze wtrysku paliwa (Rys. 27) i zdejmij znajdujące się pod nimi pierścienie uszczelniające;
Rys. 28. Położenie znaków, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP
- obrócić silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP, w tym celu konieczne jest połączenie znaków wyrównania pokazanych na rys. 28. Silnik można obracać za pomocą wymiennej głowicy gniazdowej 27 mm zamontowanej na nakrętce koła pasowego i grzechotki. Wał korbowy należy obracać tylko w kierunku obrotów roboczych;
- zdjąć napinacz łańcucha (patrz odpowiedni podrozdział.). Odkręć nakrętkę napinacza za pomocą dużego sześciokąta. Ta nakrętka znajduje się nad pompą wodną i pokrywą termostatu;
Rys. 29. Zaznaczenie położenia tłoka pierwszego cylindra w GMP
- koło napędowe wałka rozrządu i łańcuch napędowy powinny być oznaczone względem siebie. W tym celu nałożyć dwa paski farby na koło zębate napędu wałka rozrządu i na łańcuch napędowy, jak pokazano na rys. 29;
Rys. 30. Blokada koła zębatego napędu wałka rozrządu
- Wykręć śrubę koła zębatego napędu wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu, zablokuj koło zębate wałka rozrządu dużym śrubokrętem lub śrubą, jak pokazano na rys. trzydzieści;
- Ostrożnie zdejmij koło zębate z wałka rozrządu, nie pozwalając łańcuchowi napędowemu na odłączenie się od koła zębatego wału korbowego. Oznacza to, że łańcuch musi być stale napięty i odpowiednio zawiązany;
- zdemontować wałek rozrządu, jak opisano w podrozdziale. 2.12.6. Jednolicie odkręć śruby mocujące pokryw łożysk;
- zdejmij prowadnicę łańcucha z głowicy cylindrów (podrozdział 2.12.4);
Rys. 31. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku o pojemności 2,3 litra
Rys. 32. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów w silniku o pojemności 2,9 litra
- teraz możesz odkręcić śruby głowicy cylindrów. Aby zapobiec deformacji głowicy, jej śruby należy odkręcać w kolejności odwrotnej do pokazanej na rys. 31 i 32. Do odkręcenia tych śrub potrzebny będzie tzw. klucz nasadowy wielokątny. W specyfikacji Mercedes-Benz jest wymieniony pod numerem 601 589 00 10 00. Używanie konwencjonalnego klucza imbusowego może uszkodzić łby śrub. Nie zapomnij usunąć dwóch małych śrub w osłonie łańcucha, które są pokazane na dole rys. 32. Te śruby są często pomijane. Bezpośrednio po poluzowaniu wszystkich śrub należy zmierzyć ich długość od dolnej krawędzi łba śruby do końca części gwintowanej w celu określenia stopnia ich wydłużenia. Jeżeli wyniki pomiarów wykażą, że długości śrub w zależności od miejsca montażu przekraczają 83,6; 105,6 i 118,5 mm, wówczas śruby te należy wymienić na nowe, których wymiary wynoszą 80; 102 i 115 mm. Dokręć śruby w odwrotnej kolejności;
- w górnej części obudowy łańcucha odkręcić dwie śruby M8 z łbami pod sześciokąt wewnętrzny (pokazany na dole rys. 32). Włóż klucz sześciokątny numer 8 mm. Aby zbliżyć się do tych śrub musisz skorzystać z przedłużenia powyższego klucza;
Notatka. Zalecamy, aby przed odkręceniem śrub zaznaczyć je zgodnie z numeracją na rys. 31 dla ich prawidłowego późniejszego montażu: są różnej długości, ponieważ niektóre z nich mocują obudowy łożysk wałka rozrządu razem z głowicą cylindrów. Pokazano je strzałkami na rys. 32.
- zdejmij głowicę cylindrów. Aby ułatwić tę pracę, możesz użyć urządzenia podnoszącego, mocującego głowę do uch do podnoszenia;
- po zdjęciu głowicy cylindrów dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. W razie potrzeby napraw głowicę cylindrów zgodnie z instrukcjami w podrozdziale. 2.4.3;
- jeśli konieczna jest wymiana tylko uszczelki, głowica musi być zamontowana na silniku;
- założyć nową uszczelkę głowicy cylindrów na powierzchnię złącza;
- zamontować głowicę cylindrów, upewniając się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu. Znajdują się po tej samej stronie;
- nasmarować część gwintowaną i punkty styku śrub głowicy cylindrów olejem silnikowym. Odbywa się to po zmierzeniu długości wszystkich śrub i wymianie nadmiernie rozciągniętych śrub.
Montaż i wstępne dokręcenie śrub momentem 15 Nm należy wykonać w kolejności pokazanej na rys. 31 i 32. Następnie, w tej samej kolejności, wszystkie śruby są dociągane momentem obrotowym 35 Nm, po czym należy zachować 10-minutową przerwę. Śruby mocujące głowicę cylindrów mają różne długości, dlatego należy je montować ściśle zgodnie z oznaczeniem i długością.
Po dłuższej przerwie dokręć każdą śrubę o 90°w tej samej kolejności. Do wykonania tej pracy nie jest konieczne użycie klucza dynamometrycznego.
Następnie konieczne jest ponowne dokręcenie wszystkich śrub głowicy cylindrów o 90°, zaczynając od śruby 1, biorąc pod uwagę wskazaną kolejność.
Dwie śruby z łbem sześciokątnym M8 pokazane na dole rys. 32 należy dokręcić momentem 25 Nm. Po osiągnięciu określonego przebiegu tego pojazdu późniejsze przeciąganie elementów złącznych głowicy cylindrów nie jest już konieczne. Podobny wymóg obowiązywał wcześniej w przypadku innych typów pojazdów.
Notatka. Konstrukcję głowicy cylindrów można ulepszyć. Z tego powodu nie powinieneś kupować używanej głowicy cylindrów, dopóki nie będziesz pewien, że w pełni pasuje ona do tej zamontowanej w twoim samochodzie.
- zamontować prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów;
Rys. 33. Położenie trzpienia prowadzącego wałka rozrządu (w górę). Położenie znaków wyrównania odpowiadających położeniu tłoka pierwszego cylindra w TDC (na dnie): 1 - oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu; 2 - oznaczenie na pokrywie pierwszego łożyska wałka rozrządu
- założyć koło napędowe na wałek rozrządu razem z łańcuchem
- yu, zwracając uwagę na fakt, że ślady wykonane farbą znajdują się na tej samej linii (patrz rys. 29), a sworzeń gniazda wału zbiegł się z otworem w kole łańcuchowym. Na górze Rys. 33 pokazuje, gdzie sprawdzić zazębienie sworznia do lądowania;
- dokręcić śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu momentem 45 Nm, powstrzymując ją przed obracaniem się dużym śrubokrętem lub śrubą, jak pokazano na rys. trzydzieści;
- zamontować napinacz łańcucha, dokręcając jego mocowanie momentem 80 Nm;
- sprawdź zbieżność znaków na wałku rozrządu w położeniu tłoka pierwszego cylindra znajdującego się w TDC. Na wałku rozrządu znajduje się oznaczenie, które, gdy tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP, powinno być skierowane w stronę odlanej strzałki na pokrywie łożyska. Ten układ etykiet jest pokazany na dole rys. 33;
- podłączyć przewody elektryczne do świec żarowych;
- zainstalować kolektor dolotowy;
- podłączyć przewody paliwowe do wtryskiwaczy;
- podłączyć rurę wydechową do kolektora wydechowego;
- zamontować filtr paliwa i podłączyć do niego przewody paliwowe;
- zamontować napinacz paska napędowego, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności do demontażu;
- zamontować pokrywę głowicy cylindrów;
- podłącz przewód do czujnika temperatury, aby wyprowadzić odczyty do zestawu wskaźników.
Wykonaj wszystkie inne prace w odwrotnej kolejności do demontażu.