Rys. 76. Wał korbowy i współpracujące części na przykładzie silnika 602 (podobne części są używane w silniku 601): 1 — śruba mocowania gwiazdki napędu łańcuchowego na wale korbowym; 2 — podkładka śruby mocującej gwiazdkę napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 - klucz; 6 - panewki łożysk wału korbowego; 7 - wał korbowy; 8 - półpierścienie regulacyjne oporowe, 5 grup wielkości; 9 - kołek do lądowania; 10 - zdalna podkładka; 11 - promieniowe łożysko kulkowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane dwumasowe koło zamachowe; 14 - śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 - pierścień zębaty koła zamachowego; 18 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek ustalający; 20 - podkładka; 21 — śruba mocowania tłumika drgań / koła pasowego do nawy (jeśli jest zainstalowany); 22 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba mocowania tłumika drgań i koła pasowego
Rys. 90. Przedni kołnierz wału korbowego (bez tłumika drgań): 1 - koło pasowe; 2 — śruba z łbem pod sześciokąt wewnętrzny, 23 Nm; 3 — podkładka śruby mocującej koła pasowego; 4 — śruba mocowania koła pasowego, 200 Nm + 90°; 5 - kołek do lądowania; 6 - piasta; 7 - przedni mankiet wału korbowego; 8 - kołki (2 kawałki); 9 - wał korbowy; 10 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 11 — osłona mechanizmu napędu wałka rozrządu
Rys. 91. Przedni kołnierz wału korbowego (z tłumikiem drgań): 1 - koło pasowe; 2 — śruba z łbem pod sześciokąt wewnętrzny, 23 Nm; 3 - podkładka śruby mocującej koło pasowe i tłumik drgań; 4 - śruba mocowania koła pasowego i tłumika drgań, 200 Nm + 90°; 5 - tłumik drgań skrętnych; 6 - kołek do lądowania; 7 - piasta; 8 - przedni mankiet wału korbowego; 9 - kołki (2 kawałki); 10 - wał korbowy; 11 - koło zębate napędu wałka rozrządu; 12 — osłona mechanizmu napędu wałka rozrządu
Silnik jest wyposażony w jedno koło pasowe i jeden tłumik drgań skrętnych. Jak widać na rys. 76, nie wszystkie koła pasowe mają tę samą konstrukcję. Otwory montażowe tłumika drgań są połączone z kołem pasowym za pomocą kołka ustalającego, który wchodzi w odpowiedni otwór w kole pasowym. Sposób mocowania poszczególnych części układów tłumienia drgań skrętnych w obu typach silników przedstawiono na rys. 90 i 91. W starszych silnikach o podobnej konstrukcji pod śrubą środkową umieszczono trzy elastyczne podkładki. Teraz te podkładki zostały porzucone i tylko jedna śruba mocuje części do wału korbowego. Jeżeli koło pasowe i tłumik drgań są wykonane jako oddzielne części, koło pasowe jest przykręcone do tłumika drgań. Skala i wskazówka TDC znajdują się na tłumiku drgań.
Aby usunąć i zainstalować części, musisz wykonać następujące czynności:
- zdemontować tapicerkę dźwiękochłonną w dolnej części samochodu oraz podzespoły i części przodu samochodu, aby zapewnić swobodny dostęp do koła pasowego;
- zwolnić naprężenie i zdjąć pasek klinowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale;
- zabezpieczyć wał korbowy przed obracaniem się. Aby to zrobić, możesz włączyć dowolny bieg i zaciągnąć hamulec postojowy. W przeciwnym razie można wyjąć rozrusznik i odpowiednio zablokować koło koronowe koła zamachowego (lub tarcza napędowa - w przypadku automatycznej skrzyni biegów);
- zdemontować koło pasowe wału korbowego wraz z tłumikiem drgań, jeżeli są zamontowane na tej samej piaście (patrz lewy dolny róg rys. 76). Odkręcając śruby w wewnętrznej wnęce koła pasowego, możesz usunąć części;
- odkręcić śrubę mocującą koło pasowe, jeżeli silnik posiada części pokazane w lewej dolnej części rys. 76 lub odkręć śrubę w środku tłumika drgań, jeśli silnik ma części pokazane na tym samym rysunku powyżej. Jeśli piasty nie można zdjąć zwykłym narzędziem, użyj odpowiedniego ściągacza.
Każde koło pasowe ma określoną średnicę, dopasowaną do konkretnego typu silnika. Należy o tym pamiętać, jeśli koło pasowe wymaga wymiany. Podczas montażu piasty wału korbowego i koła pasowego lub podczas montażu tłumika drgań należy postępować w następujący sposób:
- obrócić wał korbowy, aż rowki klinowe na wale korbowym i piaście będą pasować, włożyć klin w rowek i założyć piastę lub koło pasowe z tłumikiem drgań na wał;
- nałożyć specjalną podkładkę na śrubę koła pasowego lub koła pasowego z tłumikiem drgań, obficie nasmarować jego gwintowaną część, dokręcić momentem 200 Nm, a następnie jeszcze 1/4 obrotu. Wał korbowy musi być zabezpieczony przed obracaniem;
- zamontować tłumik drgań i koło pasowe, jeśli silnik jest kompletny, jak pokazano w lewym dolnym rogu rys. 76. Dokręcić śruby wewnątrz koła pasowego momentem 25 Nm;
- założyć i naciągnąć pasek klinowy zgodnie z opisem w odpowiedni podrozdział;
- wykonaj resztę prac w odwrotnej kolejności do demontażu.