- przeprowadzić dokładną kontrolę wału korbowego pod kątem zużycia i odkształceń, zmierzyć czopy łożysk głównych i korbowodu. Czopy wału korbowego można przeszlifować czterokrotnie, dzięki czemu wał korbowy można zamontować z tulejami o wymiarach naprawczych;
- zamocować wał korbowy na tokarce (lub umieść go na pryzmatach, podstawionych pod skrajne czopy głównych łożysk) i sprawdź bicie na środkowym czopie głównym za pomocą wskaźnika pomiarowego. Bicie nie może przekraczać 0,06 mm, w przeciwnym razie należy wymienić wał korbowy.
- Luz w łożysku głównym i korbowodzie należy mierzyć w następującej kolejności:
- zamontować odpowiednie pokrywy bez wkładek na gniazdach łożysk bloku cylindrów, nasmarować gwintowane części śrub mocujących i naprzemiennie dokręcić śruby najpierw siłą 55 Nm, a następnie dokręcić je o 90–100°. Pokrywy łożysk głównych są wykonane z pewnym przesunięciem, więc można je zamontować tylko w jednym prawidłowym położeniu;
Rys. 77. Pomiar otworów łożysk wału korbowego
- zmierzyć średnicę każdego łożyska w kierunku osi A, B, C wskazanych na rys. 77 i zapisz wyniki. Jeśli którykolwiek z wyników pomiarów przewyższa drugi lub wykryte zostanie stożkowe zużycie otworu łożyska, wówczas pokrywę takiego łożyska można wyrównać papierem ściernym w odległości nie większej niż 0,02 mm;
- zdjąć pokrywy wszystkich łożysk głównych, założyć tuleje, które należy najpierw dokładnie oczyścić, a następnie założyć pokrywy łożysk wraz z tulejami i odpowiednio dokręcić śruby mocujące pokrywy łożysk (patrz wyżej);
Rys. 78. Pomiar średnicy wewnętrznej panewek łożysk za pomocą sprawdzianu wewnętrznego
- Zmierz średnicę każdego łożyska, jak pokazano na rys. 78 i zapisz wyniki pomiarów;
- od uzyskanych wartości średnic łożysk z założonymi tulejami należy odjąć wartości średnic głównych czopów wału korbowego. Uzyskane wyniki będą oznaczały luzy robocze, które nie powinny mieścić się w granicach 0,0310,073 mm zarówno dla łożyska głównego, jak i korbowodu wału korbowego. Graniczne zużycie wynosi 0,080 mm. W razie potrzeby szczeliny te można wyregulować, instalując wkładki o różnych rozmiarach naprawczych. Mercedes-Benz oferuje panewki łożysk wału korbowego w czterech rozmiarach naprawczych. Pozostałe prace nie różnią się znacząco od siebie i zostały opisane powyżej.
Poniżej przedstawiono zalecenia dotyczące doboru panewek łożysk głównych.
Rys. 79. Oznaczenie tolerancji otworów głównych łożysk wału korbowego (pokazane strzałkami)
Panewki łożysk głównych wału korbowego dobiera się i montuje zgodnie z oznaczeniami naniesionymi punktakiem obok gniazd łożysk w bloku cylindrów. Położenie oznaczenia pokazują strzałki na rys. 79. Boczne krawędzie wkładek są odpowiednio oznaczone kolorami (patrz poniżej). Należy przestrzegać tego oznaczenia, chociaż należy zauważyć, że do naprawy oferowane są tylko oznaczenia zielone lub czerwone.
Tuleje są montowane w pokrywach łożysk głównych, z uwzględnieniem średnicy czopów głównych wału korbowego. Z tego powodu każde kolano wału jest oznaczone kolorami (niebieska, zielona lub czerwona kropka):
Średnica szyjki, mm | Liczba przebitych punktów | Oznaczenie kolorem |
62,500–62,506 | 1 | niebieski |
62,506–62,513 | 2 | zielony |
62,513–62,519 | 3 | czerwony |
Rys. 80. Oznaczone kolorami na każdym kolanku wału
Położenie oznaczenia wskazują strzałki na rys. 80.