Blok silnika
Większość głównych elementów niezbędnych do pracy silnika, takich jak generator, rozrusznik, pompa paliwowa, jest przymocowana do bloku cylindrów. Dolna część bloku cylindrów tworzy skrzynię korbową silnika. Oba typy silników są wyposażone w wymienne tuleje cylindrowe, które można wymienić, jeśli stopień zużycia cylindra przekroczy maksymalną dopuszczalną granicę.
Głowica cylindra
Głowica cylindrów jest przymocowana bezpośrednio do bloku cylindrów. Głowica posiada kanały doprowadzające powietrze i odprowadzające spaliny, gniazda zaworowe, łożyska i prowadnice mechanizmu dystrybucji gazu, kanały obiegu chłodziwa, komory wstępne oraz samą komorę spalania. Uszczelka głowicy cylindrów, umieszczona między powierzchniami głowicy cylindrów i bloku cylindrów, zapobiega przedostawaniu się powietrza i płynu chłodzącego do cylindrów. Wałek rozrządu jest również zainstalowany w głowicy cylindrów.
Tuleje cylindrowe
Tuleje cylindrowe wraz z głowicą cylindrów tworzą strefy spalania paliwa. Wewnętrzna powierzchnia tulei cylindrowych ma powierzchnię szlifowaną i jest dokładnie dopasowana do średnicy tłoków. Do chłodzenia używany jest płyn, który myje zewnętrzne ścianki tulei, przepływając przez wykonane w nim kanały.
Tłoki
Tłoki odbierają ciśnienie palnego paliwa i przekazują je przez korbowody do wału korbowego silnika. W tego typu silnikach stosowane są specjalne tłoki z gwiaździstą komorą spalania. Głównymi elementami tłoka są denka tłoka, obszar pierścienia tłokowego, osłona i piasty sworznia tłokowego. Sworznie tłokowe są zamocowane za pomocą pierścieni zabezpieczających w piastach tłoków. Dwa górne pierścienie tłokowe (O-ringi) zapobiegać przedostawaniu się gazów ze strefy spalania paliwa do skrzyni korbowej silnika. niżej (pierścień zgarniający olej) usuwa nadmiar oleju ze ścian cylindrów i zrzuca go do skrzyni korbowej.
Korbowody
Korbowody łączą tłoki z wałem korbowym silnika. Głównymi elementami korbowodu są górna głowica korbowodu (zakrywa sworzeń tłokowy), trzpień korbowodu, dolny rozcięty koniec korbowodu wraz z osłoną (zakrywa czop korbowodu wału korbowego)
Wał korbowy
Wał korbowy przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoków w ruch obrotowy. Jego głównymi częściami są szyjki korzeniowe (do montażu w łożyskach ślizgowych skrzyni korbowej), czopy korbowodu, policzki wału (połącz główne czopy z korbowodem). We wszystkich silnikach wał korbowy jest osadzony na kilku łożyskach ślizgowych z wymiennymi tulejami. Liczba łożysk głównych w silnikach 601 i 602 nie jest taka sama.
Zawory
Za pomocą zaworów wpuszczane jest świeże powietrze i uwalniane są spaliny. Wszystkie części biorące udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów nazywane są mechanizmem dystrybucji gazu. Wszystkie silniki omówione w tej publikacji mają 8 zaworów (czterocylindrowy) i 10 zaworów (pięciocylindrowy).
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory zgodnie z procesem pracy zachodzącym w cylindrach silnika. Każdy zawór jest sterowany przez popychacz hydrauliczny wyposażony w kompensator luzu zaworowego i uruchamiany przez krzywkę wałka rozrządu. Z kolei wałek rozrządu jest napędzany przez wał korbowy za pośrednictwem napędu łańcuchowego. W silnikach czterocylindrowych montowane są 5-łożyskowe wałki rozrządu, aw silnikach sześciocylindrowych - 6-łożyskowe wałki rozrządu o tej samej średnicy - 31 mm. Dolna część łożysk wałka rozrządu jest wykonana bezpośrednio w korpusie obudowy głowicy cylindrów. Wałek rozrządu jest zabezpieczony przed ruchami osiowymi za pomocą pierścienia oporowego zamocowanego na głowicy cylindrów w specjalnym rowku w końcowej części głowicy cylindrów. Na kołnierzu wałka rozrządu wykonany jest znak oznaczający położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Obok tego ryzyka znajduje się numer identyfikacyjny wałka rozrządu. Korzystając z tego numeru i listy części zamiennych, możesz wybrać odpowiedni wałek rozrządu.
Koło zamachowe
Silniki, o których mowa, są wyposażone w specjalne sekcje (dwumasowy) koła zamachowe. Znaczenie takiego urządzenia z kołem zamachowym polega na wygładzeniu wahań momentu obrotowego, które nieuchronnie występują na wale korbowym ze względu na specyfikę procesu roboczego silnika spalinowego, i zapobieganie dalszemu przenoszeniu tych wahań na przekładnię. Zastosowanie koła zamachowego zmniejsza poziom hałasu generowanego przez drgania skrętne. Konstrukcja koła zamachowego jest następująca: przednia tarcza koła zamachowego jest sztywno przymocowana do wału korbowego. Na tej tarczy zamontowany jest tłumik drgań skrętnych, który jest konstrukcją składającą się ze sprężyn i balanserów. Tylna część koła zamachowego jest przymocowana do tłumika drgań i nie jest sztywno połączona z przednią tarczą koła zamachowego. W ten sposób sprzęgło zamontowane na tarczy tylnego koła zamachowego jest połączone z silnikiem za pomocą amortyzatora.