Rys. 65. Części zainstalowane na bloku cylindrów: 1 - złączka łącząca; 2 - dysza gwintowana; 3 - złączka do spuszczania płynu chłodzącego, po prawej stronie; 4, 5 - pierścienie uszczelniające; 6 — korek bloku cylindrów; 7 - blok cylindrów; 8 - kulka blokująca przewód olejowy z tyłu; 9 — kołnierz tylnego mankietu wału korbowego; 10 — tylny mankiet wału korbowego; 11 — śruba mocowania kołnierza tylnego mankietu wału korbowego do bloku cylindrów; 12 - elastyczna podkładka; 13 - dysza rozpylająca olej układu chłodzenia tłoka, nowa konstrukcja; 14 — śruba z sześciokątnym łbem; 15 - dysza rozpylająca olej układu chłodzenia tłoka, przestarzała; 16 — śruba mocująca osłonę łożyska poprzecznego; 17 - pokrywa łożyska głównego; 18 - tuleja do lądowania pokrywy mechanizmu napędu wałka rozrządu; 19 - korek do zamknięcia kanału olejowego z przodu; 20 - kulka blokująca przewód olejowy z przodu; 21 - złączka do podłączenia przewodu doprowadzającego smar do łańcucha; 22 - rurka do dostarczania smaru do łańcucha; 23 - pierścień uszczelniający dyszy rozpylającej olej na bloku; 24 - zaślepka gwintowana z lewej strony; 25 - pierścień uszczelniający
na rys. 65 przedstawia blok silnika Diesla o pojemności 2,9 litra w stanie rozłożonym z oznaczeniem usuniętych części. Podczas całkowitego demontażu bloku cylindrów konieczne jest dokładne oczyszczenie wszystkich wnęk i kanałów olejowych, usunięcie osadów i ciał obcych.
Rys. 66. Tył bloku cylindrów pokazujący położenie stalowej kuli (1), blokowanie głównego przewodu olejowego i korków (2) blok cylindrów
Rys. 67. Przód bloku cylindrów: 1 - sworzeń naciągu sprężyny; 2 — podstawowy palec amortyzatora łańcucha; 3 - kulka stalowa o średnicy 17 mm; 4 - dysza rozpylająca olej; 5 — korek bloku cylindrów; 6 - sworzeń podtrzymujący klocek napinacza łańcucha; 7 — podstawowy palec natnitla łańcucha napędu pompy olejowej
Należy zwrócić szczególną uwagę na całkowite usunięcie płynu płuczącego. Pamiętaj, aby przedmuchać wszystkie wnęki i kanały sprężonym powietrzem. Główny kanał olejowy jest zamknięty od strony czołowej stalowymi kulkami o średnicy 17 mm od strony przedniej i średnicy 15 mm od strony tylnej bloku cylindrów. W celu dokładniejszego oczyszczenia głównego przewodu olejowego należy usunąć te kulki. Piłki mogą być ponownie użyte, jeśli ich powierzchnia nie wykazuje widocznych uszkodzeń. Lokalizacja tych kulek jest pokazana na rys. 66 i 67. Ponadto na rys. 67 pokazuje szczegóły bloku cylindrów, które również należy dokładnie sprawdzić pod kątem oznak zużycia. Do późniejszego montażu kulek blokujących kanał olejowy na żądaną głębokość wymagany jest specjalny trzpień, zawarty w specyfikacji części zamiennych pod numerem 601 589 08 15 00.
Notatka. W przypadku wycieków oleju spod kulek z przodu lub z tyłu bloku cylindrów i braku możliwości dokupienia ww. specjalnego trzpienia, kanały olejowe można zatkać zaślepkami gwintowanymi. Od przodu wkręca się zaślepkę M18x1,5mm (numer specyfikacji części zamiennych - 000906 018 000), a na odwrocie korek M16x1,5mm (numer specyfikacji części zamiennych - 000906 016 002). Wcześniej należy wyciąć odpowiednie gwinty w kanałach bloku cylindrów: od przodu na głębokość 10 mm, a od tyłu na głębokość 14 mm. Po przecięciu gwintu oczyść kanały z pozostałych wiórów. Przed dokręceniem nasmaruj gwintowaną część tylnego korka Loctite. Moment dokręcania 50 Nm.
Jeżeli planowana jest wymiana stalowych kulek na nowe bez wyjmowania silnika z pojazdu, to należy wykonać następujące prace:
- wymontować pompę olejową;
- zdejmij skrzynię biegów i koło zamachowe;
Rys. 68. Wyciśnięcie stalowej kuli z bloku cylindrów (w górę) i jego późniejszej instalacji (na dnie)
- wybić kulki stalowym prętem o średnicy 14 mm i długości 550 mm od tylnej strony, jak pokazano na rys. 68;
- dokładnie oczyść kanał olejowy;
- nasmarować smarem kuliste wgłębienie specjalnego trzpienia i włożyć do niego kulkę;
- włóż trzpień z kulką do odpowiedniego otworu w kanale olejowym i wciśnij kulkę, aż się zatrzyma (patrz rys. 68, dół);
- zamontować pompę olejową, koło zamachowe, skrzynię biegów i uruchomić silnik. Sprawdź silnik pod kątem wycieków oleju.