Rys. 84. Konstrukcja koła zamachowego (modele z manualną skrzynią biegów): 1 - kołnierz wału korbowego; 2 - zdalny pierścień; 3 - koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika; 4 - koło zamachowe; 5 - śruby ciągliwe M10x22 mm; 6 - łożysko kulkowe; 7 - pierścień ustalający
Rys. 85. Konstrukcja koła zamachowego w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów: 1 - tarcza napędowa przemiennika momentu obrotowego; 2 - koło koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika; 3 - koło zamachowe; 4 - zdalna podkładka; 5 - ciągliwa śruba; 6 - wał korbowy
Rys. 76. Wał korbowy i współpracujące części na przykładzie silnika 602 (podobne części są używane w silniku 601): 1 — śruba mocowania gwiazdki napędu łańcuchowego na wale korbowym; 2 — podkładka śruby mocującej gwiazdkę napędu łańcuchowego; 3 - tłumik drgań skrętnych (jeśli jest zainstalowany); 4 - podwójna zębatka napędowa; 5 - klucz; 6 - panewki łożysk wału korbowego; 7 - wał korbowy; 8 - półpierścienie regulacyjne oporowe, 5 grup wielkości; 9 - kołek do lądowania; 10 - zdalna podkładka; 11 - promieniowe łożysko kulkowe; 12 - podkładka; 13 - kombinowane dwumasowe koło zamachowe; 14 - śruba mocująca koło zamachowe; 15 - płytka blokująca; 16 - koło zamachowe, wersja standardowa; 17 - pierścień zębaty koła zamachowego; 18 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 19 - kołek ustalający; 20 - podkładka; 21 — śruba mocowania tłumika drgań / koła pasowego do nawy (jeśli jest zainstalowany); 22 - piasta tłumika drgań (jeśli jest zainstalowany); 23 - koło pasowe (jeśli jest zainstalowany); 24 — śruba mocowania tłumika drgań i koła pasowego
Przed wymianą koła zamachowego należy zmierzyć jego wysokość, aby uzyskać nowe koło zamachowe o tej samej konstrukcji. na rys. 84 i 85 przedstawiają omawiane koła zamachowe. na rys. 76 pokazuje również kształt koła zamachowego i tarczy napędowej.
Koło zamachowe lub tarczę napędową wraz z wieńcem zębatym do uruchamiania silnika z rozrusznika można wymienić bez późniejszego wyważania wału korbowego. Koło koronowe tarczy napędowej lub koła zamachowego również można wymienić na nowe i chociaż tę pracę najlepiej wykonać w warsztacie, poniżej opisano sposób jej wykonania. Nie ma potrzeby wyjmowania silnika przed wykonaniem tej czynności.
Aby zdemontować połączone koło zamachowe, wykonaj następujące czynności:
- wyjąć skrzynię biegów;
Rys. 86. Mocowanie koła zamachowego do wału korbowego (strzałka pokazuje otwór centrujący): 1 - koło koronowe; 2 - koło zamachowe; 3 - śruby ciągliwe M10x22 mm; 4 - łożysko kulkowe
- przytrzymując koło zamachowe przed obracaniem się śrubokrętem włożonym między zęby wieńca zębatego lub śrubą włożoną w otwór kołnierza bloku cylindrów, odkręć kolejno wszystkie osiem śrub koła zamachowego. Podczas ponownego montażu koła zamachowego lub tarczy napędowej należy upewnić się, że otwór wywiercony w kole zamachowym między dwiema śrubami i otwór w kołnierzu wału korbowego są zawsze naprzeciw siebie. na rys. 86 pokazuje położenie takiego otworu. Podobny otwór jest wykonany na dysku napędowym;
- zdejmij koło zamachowe lub tarczę napędową. Pod tarczą napędową zamontowane są podkładki dystansowe, które również są zwalniane po odkręceniu śrub;
Rys. 87. Główne wymiary do sprawdzania stanu śrub elastycznych: L to długość śruby; d jest średnicą giętkiej części śruby; D - średnica gwintowanej części śruby
- zmierzyć średnicę cienkiej części śrub. Jeżeli wynik pomiaru na którejś ze śrub jest mniejszy niż 8,1 mm to należy tę śrubę wymienić. Pomiary są wykonywane jak pokazano na rys. 87;
- sprawdź stan koła zamachowego i wymień koło koronowe. Jeżeli na kole zamachowym widoczne są ślady zużycia lub nadpalenia, należy je zregenerować. Na specjalistycznej stacji obsługi Mercedes-Benz dostępne są wszystkie niezbędne dane do pomiarów i kontroli. Do wymiany koła koronowego wymagane jest urządzenie grzewcze o zakresie regulacji temperatury do 220°C.
Koło koronowe koła zamachowego należy wymieniać w następującej kolejności:
- zaznaczyć położenie wieńca zębatego na kole zamachowym i zacisnąć koło zamachowe w imadle;
- między dwoma zębami korony wywierć otwór do koła zamachowego, ale bez nacinania koła zamachowego wiertłem;
- za pomocą dłuta odetnij stare koło koronowe;
Uwaga! Chroń oczy przed możliwymi odłamkami podczas pracy z kołem zamachowym.
- dokładnie oczyść miejsce lądowania korony na kole zamachowym;
- rozgrzać nową koronkę do określonej temperatury (patrz wyżej) i szybko za pomocą szczypiec założyć koło zamachowe. Użyj miękkiego metalowego trzpienia i młotka, aby skorygować położenie korony na kole zamachowym. Ta praca musi być wykonana bardzo szybko.
Rys. 88. Wyciskanie łożyska kulkowego wału korbowego
W celu wymiany koła koronowego na tarczy napędowej należy zdemontować koło koronowe wraz z pierścieniem stalowym z tarczy napędowej. Podczas późniejszego montażu zamontować nową część w taki sposób, aby wszystkie otwory na śruby mocujące koła koronowego i przemiennika momentu obrotowego na stalowym pierścieniu i na tarczy napędowej pokrywały się.
Łożysko kulkowe jest zamontowane na kołnierzu wału korbowego. W pojazdach z manualną skrzynią biegów za tym łożyskiem 6 (patrz rys. 84) wciskany jest pierścień zabezpieczający 7, który dla ochrony jest zamknięty z obu stron podkładkami wykonanymi z syntetycznego materiału Viton. Za łożyskiem znajduje się podkładka dystansowa. Aby ścisnąć łożysko wraz z pierścieniem ustalającym, należy użyć ściągacza pokazanego na rys. 88.
Jeśli łożysko zostanie usunięte, konieczne jest wciśnięcie pierścienia ustalającego na silniku pod ręczną skrzynią biegów.
Rys. 89. Położenie otworu centrującego na tarczy napędowej
Montaż koła zamachowego lub tarczy napędowej należy przeprowadzić w następujący sposób:
- przymocuj koło zamachowe lub tarczę napędową do kołnierza wału korbowego i obróć je, aż otwory centrujące znajdą się naprzeciwko siebie. Podczas montażu koła zamachowego patrz rys. 86, a przy montowaniu dysku napędowego - do rys. 89, który pokazuje położenie otworów centrujących. Podczas instalowania dysku napędowego należy umieścić na nim dysk ochronny;
- wkręcić śruby mocujące i dokręcić je momentem 30–40 Nm. Do dokręcenia tych śrub potrzebny będzie klucz imbusowy. Na koniec dokręć śruby o kolejne 90-100°, co odpowiada około 1/4 obrotu. Wymagany kąt dokręcenia musi być zawsze zachowany, aby wykorzystać elastyczne działanie elastycznych śrub.