Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Zapewnia kanały do cyrkulacji chłodziwa, oleju, powietrza niezbędnego do spalania paliwa, spalin. Świece żarowe, dysze wtrysku paliwa, komory wstępne, sprężyny zaworów i popychacze zaworów są zainstalowane w głowicy cylindrów. Wałek rozrządu jest również zainstalowany w głowicy cylindrów. Kolektory dolotowy i wydechowy są zamontowane na zewnątrz głowicy cylindrów. Dla lepszego napełniania cylindrów kanały powietrzne są wykonane po jednej stronie głowicy bloku, a dla spalin po drugiej.
W głowicy cylindrów znajdują się również czujniki realizujące różne funkcje sterowania silnikiem.
Ponieważ głowica cylindrów jest wykonana ze stopu aluminium, łatwo ją odkształcić, jeśli na przykład nie przestrzega się kolejności odkręcania lub dokręcania śrub głowicy. Niedopuszczalne jest zdejmowanie głowicy cylindrów na gorącym silniku.
Prawie niemożliwe jest sprawdzenie stanu głowicy cylindrów zamontowanej na silniku. Może się zdarzyć, że uszczelka głowicy cylindrów wypaliła się. Wstępną kontrolę można przeprowadzić po wyjęciu korka ze zbiornika wyrównawczego chłodnicy. Jeśli podczas pracy silnika w zbiorniku widoczne są pęcherzyki powietrza, można przypuszczać, że uszczelka głowicy cylindrów się wypaliła. Inne objawy spalonej uszczelki to biały dym z wydechu, ślady oleju w płynie chłodzącym lub woda w oleju. Obecność wody w oleju można sprawdzić wyciągając prętowy wskaźnik poziomu oleju z silnika. Jeśli olej na bagnecie ma biały lub szary odcień, można założyć, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona.
Jeśli masz pewność, że płyn chłodzący przedostał się do cylindrów silnika, a samochód musi zostać odprowadzony na parking lub w inne miejsce, powinieneś odkręcić dysze i obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Możesz więc wyczyścić cylindry z nagromadzonego płynu. Następnie zainstaluj dysze na swoich miejscach, uruchom silnik i jedź do celu bez zatrzymywania silnika. Tylko w ten sposób można zapobiec poważnemu uszkodzeniu mechanizmu korbowego (np. deformacja korbowodów).