Jeśli nie ma przyrządów, wymagany jest przynajmniej czujnik prędkości, podłączony zgodnie z instrukcją obsługi. Przy przestrzeganiu zaleceń regulacja biegu jałowego nie powinna sprawiać trudności. W przypadku silnika z elektroniczną regulacją obrotów biegu jałowego nie jest wymagana żadna regulacja. System montowany jest w samochodach z automatyczną skrzynią biegów i klimatyzacją. Istnieją pewne różnice między pneumatycznymi i elektronicznymi układami doładowania biegu jałowego. Podczas regulacji prędkości biegu jałowego należy postępować w następujący sposób:
- upewnij się, że połączenie pedału sterowania przepustnicą jest wolne i nie zablokowane. To ostatnie jest często przyczyną zwiększonej pracy na biegu jałowym;
- uruchomić silnik i doprowadzić go do temperatury roboczej;
- sprawdź obroty biegu jałowego. W przypadku silnika z pneumatycznym układem doładowania liczba ta powinna wynosić (750±50) min–1, z elektronicznym - (720±10) min–1. W przeciwnym razie wymagana jest regulacja;
Rys. 172. Odłączanie pręta (1) pedał przyspieszenia z dźwigni (2)
- zgodnie z rys. 172 Odłącz drążek 1 od dźwigni przepustnicy 2.
Rys. 173. Umiejscowienie regulatora ciśnienia paliwa: 1 - przeciwnakrętka; 2 - regulator; 3 - wąż podciśnieniowy
Rys. 174. Regulacja biegu jałowego
Prędkość biegu jałowego ustawia się na regulatorze ciśnienia paliwa, którego położenie pokazano na rys. 173. Aby wyregulować, poluzuj przeciwnakrętkę 1 i przekręć regulator 2. Najpierw odłącz od niego wąż podciśnieniowy 3. Czynność regulacji pokazano na rys. 174, z którego wynika, że mocowanie przeciwnakrętki należy poluzować kluczem płaskim. Po wyregulowaniu ponownie włożyć wąż.